共用單車是“共用經濟”大勢所孕育出的一隻響箭， 它極速的改變了國人的出行習慣， 注入和適配到了大眾生活當中， 截至目前， 我國約有5億共用單車用戶， 日均活躍量接近6000萬人。 而“小黃車ofo”作為國內共用單車的標杆品牌， 在先期不僅繼承了共用產品高效、便捷、實惠的天然優勢， 更以“輕快好騎”而飽受好評， 並迅速積累大量忠實擁躉。 但隨著時間流轉， 在ofo的幾次車型更新後， 越來越多的用戶發現：車子莫名變得越來越重， 越來越難騎了！
“我本來還以為我腿壞了， 後來發現是車越來越難騎了”
“帶車筐的小黃車， 和小輪小黃車簡直能跟健身房的動感單車媲美了好吧？”
“我要騎的是代步工具， 不是健身器械！”
“難道在設計出來的時候， 就沒有官方的人騎個兩三公里測試一下嗎？”
更有網友調侃“騎車5分鐘， 腿抖倆小時”這突如其來的用戶體驗崩塌， 也令其成為了眾矢之的， 投訴差評翻江倒海， 市場佔有額度持續縮水， 處境尷尬！原本好評如潮的小黃車緣何會犧牲用戶體驗， 自毀名聲呢？其實， 這一切都是從一紙政策開始的。
1. 電子鎖， 傳動裝置2017上半年， ofo因為機械鎖“安全性漏洞”問題而造成了多起兒童傷亡事件，
而因電子鎖需要電力支援， 因此設計中將後輪加入了“磨電花鼓”這也就是說新一批的小黃車是在“邊騎邊充電”， 又因為ofo不具備摩拜“電力傳動裝置”那樣的先進專利， 因此暫時解決不了阻力太大的問題， 這也就是為什麼ofo與摩拜皆為電子鎖， 前者卻比後者吃力得多的原因所在。
此外， 實心胎的運用也是ofo降低用戶體驗的又一因素。 因為車胎被紮、被放氣現象的普遍發生， 在巨大維修成本的重壓下ofo採用了實心胎技術， 車輪變重， 加之車筐的影響使得整車重量上漲。 另外， 有網友做過實驗， 將車後輪抬起轉動， 手離開的瞬間車輪也停止轉動， 而大部分車型在扭動車把時， 前輪都會遭到莫名阻力， 因此可見花鼓軸承和刹車也必然存在很大問題。
繼首批大輪無框非電鎖車、二批大輪帶框電鎖車之後， 前不久ofo又普及了三批小輪無框電鎖車。 而這一批車也不出意外的延續了“越來越難騎”的特色， 傳動比非常不科學， 將用戶的抱怨情緒徹底引爆。
Ofo一直標榜“用戶至上”卻在連續更新中犧牲用戶體驗，將其一直存在的“技術短板”徹底暴露了出來；而隨著小綠、小藍等品牌的出局，國內共用單車市場僅剩ofo和摩拜兩家獨大，在此等關頭出現這樣的技術危機，也使得這兩家公司的市場佔有量從平分秋色，演變成7:3開。
最後，希望官方能夠加速重視和突破技術瓶頸，不要再用“動感單車”來解決我們出行的最後1公里了；那些雖然每天都在抱怨，卻依然堅持使用小黃車的忠實用戶，不要讓他們在這越來越冷的天兒裡，寒了臉也寒了心。
Ofo一直標榜“用戶至上”卻在連續更新中犧牲用戶體驗，將其一直存在的“技術短板”徹底暴露了出來；而隨著小綠、小藍等品牌的出局，國內共用單車市場僅剩ofo和摩拜兩家獨大，在此等關頭出現這樣的技術危機，也使得這兩家公司的市場佔有量從平分秋色，演變成7:3開。
最後，希望官方能夠加速重視和突破技術瓶頸，不要再用“動感單車”來解決我們出行的最後1公里了；那些雖然每天都在抱怨，卻依然堅持使用小黃車的忠實用戶，不要讓他們在這越來越冷的天兒裡，寒了臉也寒了心。