童濟仁汽車評論 編輯丨意之
2015年9月18日， 在世界汽車的歷史上， 可謂是留下了濃墨重彩的一筆——大眾“排放門”時間就是這一天被曝出：美國環境保護署指控大眾集團旗下柴油發動機涉嫌作弊， 對尾氣排放造假。 這家一向深受全球消費者信賴的德系汽車巨頭， 竟然有超過1100萬輛車涉事， 令人心驚。 “排放門”甚至定性為“德國乃至全球汽車史上最大的醜聞”。
然而排放資料造假， 真的只是大眾一家心懷鬼胎嗎？槍打出頭鳥， 收拾完了大眾， 其餘該落網的， 一個也跑不了。
▎排放門後戲迭出：這個3月幾家愁？
近日， 菲亞特克萊斯勒（FCA）集團的日子可有點不好過。
外媒The Car Connection報導稱FCA旗下車款更被驗出比標準超出10倍的氮氧化物。 法國競爭消費與反詐騙總局DGCCRF已將此案交由法院審理， 在3月15日由巴黎檢察署展開調查。
這也不是FCA第一次收到法院傳票了。 早在今年1月， 美國環保署就聲明稱FCA涉嫌採用非法欺詐軟體控制旗下柴油引擎的排放資料，
菲亞特發言人立即表示， 集團旗下柴油引擎的排放一切符合規範，
法國DGCCRF提到的另一家企業——雷諾， 更是被指可能在高層人員都知情的情況下排放作弊長達25年， 法國報紙《Libération》還報導說雷諾的排放醜聞可能影響近90萬輛汽車， 將面臨35億歐元的罰款。
無獨有偶， 大眾的老對頭同時也是德系轎車的另半壁江山——戴姆勒集團， 最近風波不斷。 戴姆勒首席執行官蔡澈曾經多次抨擊大眾柴油車排放造假行為， 並指責其嚴重破壞了德系車的形象， 而類似排放醜聞絕不會發生在戴姆勒。
但根據3月27日路透社的報導， 三名法國賓士車主對賓士母公司戴姆勒提起訴訟， 控訴該公司在柴油發動機排放事件中存消費者欺詐行為。
其實早在去年2月， 賓士在美國新澤西州就被車主們集體上訴， 原因是賓士原創並在美國使用的所謂“世界上最清潔的柴油發動機技術之一”的BlueTec技術被指控排放超標， 部分車型氮氧化合物排放水準竟高於美國聯邦標準65倍以上， 實際尾氣中的有毒物質是平均值的19倍！蔡澈知道了這些消息， 會不會覺得打臉了呢？
▎鋌而走險：為何“作弊”， 如何“作弊”？
到底是什麼原因，
作弊的原因， 最主要還是技術不過關。 柴油機省油、耐用、動力足的特點眾所周知， 而柴油是壓燃， 不使用火花塞， 高溫高壓下會排放出氮氧化物、沒有充分引燃的燃料以及顆粒物。
人體吸入過量氮氧化物容易引發哮喘及其他呼吸道疾病， 嚴重者甚至死亡。 因此柴油機尾氣處理方法是在排氣系統內噴射濃度為32.5％的尿素溶液， 在化學反應下， 它可以把氮氧化物轉化為氮氣、氧氣、水以及少量的二氧化碳。
但是尿素溶液噴射系統價格昂貴， 因而目前一般的輕型機採用EGR（廢氣再迴圈技術）和DPF（顆粒捕捉器）。 廢氣再迴圈就是把一部分排放的尾氣重新導入進氣系統進行二次燃燒，降低氮氧化物產生。但是EGR會使得富氧燃燒減少並阻礙到渦輪的工作，影響動力輸出。
要平衡這個矛盾，在美國苛刻的排放標準下，最厲害的工程師也一時找不到達標的方法。利益驅動下，他們就只能以作弊的方式解決，在相關部門進行檢查的時候企圖神不知鬼不覺地瞞天過海。而這個作弊的核心關鍵，就在於一個軟體——失效保護器（defeat device）。
通俗的講，這個軟體類似一個開關。它安裝在汽車電控系統的核心，也就是電子控制單元上，完全自主運行，車主無法自己打開或關閉。“失效保護器”能夠感知多種輸入信號，而這些信號又與美國尾氣排放檢測程式各個參數相對應，因此便可判斷車輛是否處於檢測之中。系統進行判斷的關鍵在於方向盤是否轉動。
一般來說，進行檢測的時候都只是車輪轉，而方向盤保持靜止。一旦發現汽車在接受檢測，“失效保護器”將被關閉，排放控制系統全力運行“檢測校準（dyno calibration）”設備，使汽車的尾氣排放達標；而日常行駛過程中，“失效保護器”啟動並運行“上路校準（road calibration）”設備，大幅降低排放控制系統工作效率，此時汽車日常的氮氧化物排放量甚至會高達法定標準的40倍。
▎前車之鑒：新能源車在複製柴油車的老路？
在美國市場，大眾付出了240億美元和聲名狼藉的代價，經歷了人事的大換血，才勉強暫時平息了“排放門”事件。而目前正在被調查的數家車企，前路如何現在還不得而知，不過估計這麼一鬧騰，在消費者心目中的口碑難免也會受到波及。
且不說具體的集團品牌，即使就柴油機本身而言，未來也不甚明朗。我國的柴油發動機技術一直不過關，無法造出高效但又環保的柴油車，因此這個市場本來就不大。然而在歐洲、美國，柴油機頗為得寵，它的高燃效和清潔性使得一段時間內政府獎勵和刺激消費者購買和使用柴油車。而如今發現之前所謂的清潔環保都是騙人的，一夜之間柴油機被打入冷宮，各國議員直接呼籲政府儘快禁止柴油車的銷售。
歷史總是驚人的相似，目前新能源汽車的盛況，是否也和柴油車最初的發展有些類似呢？目前受排放門的影響和電動車等新能源技術的衝擊，柴油車似乎已經開始走向沒落，而這可能是新能源汽車在歐洲崛起的契機，車企也許會放棄柴油機市場而在新能源市場裡投入更多的金錢和精力，推動技術的進步。
柴油機的教訓猶在眼前，一個不慎，為了眼前的蠅頭小利就會不走正道。如今的排放門成為了新能源車的“前車之鑒”，只有扎扎實實做技術，修煉內功方是正途。
要平衡這個矛盾，在美國苛刻的排放標準下，最厲害的工程師也一時找不到達標的方法。利益驅動下，他們就只能以作弊的方式解決，在相關部門進行檢查的時候企圖神不知鬼不覺地瞞天過海。而這個作弊的核心關鍵，就在於一個軟體——失效保護器（defeat device）。
通俗的講，這個軟體類似一個開關。它安裝在汽車電控系統的核心，也就是電子控制單元上，完全自主運行，車主無法自己打開或關閉。“失效保護器”能夠感知多種輸入信號，而這些信號又與美國尾氣排放檢測程式各個參數相對應，因此便可判斷車輛是否處於檢測之中。系統進行判斷的關鍵在於方向盤是否轉動。
一般來說，進行檢測的時候都只是車輪轉，而方向盤保持靜止。一旦發現汽車在接受檢測，“失效保護器”將被關閉，排放控制系統全力運行“檢測校準（dyno calibration）”設備，使汽車的尾氣排放達標；而日常行駛過程中，“失效保護器”啟動並運行“上路校準（road calibration）”設備，大幅降低排放控制系統工作效率，此時汽車日常的氮氧化物排放量甚至會高達法定標準的40倍。
▎前車之鑒：新能源車在複製柴油車的老路？
在美國市場，大眾付出了240億美元和聲名狼藉的代價，經歷了人事的大換血，才勉強暫時平息了“排放門”事件。而目前正在被調查的數家車企，前路如何現在還不得而知，不過估計這麼一鬧騰，在消費者心目中的口碑難免也會受到波及。
且不說具體的集團品牌，即使就柴油機本身而言，未來也不甚明朗。我國的柴油發動機技術一直不過關，無法造出高效但又環保的柴油車，因此這個市場本來就不大。然而在歐洲、美國，柴油機頗為得寵，它的高燃效和清潔性使得一段時間內政府獎勵和刺激消費者購買和使用柴油車。而如今發現之前所謂的清潔環保都是騙人的，一夜之間柴油機被打入冷宮，各國議員直接呼籲政府儘快禁止柴油車的銷售。
歷史總是驚人的相似，目前新能源汽車的盛況，是否也和柴油車最初的發展有些類似呢？目前受排放門的影響和電動車等新能源技術的衝擊，柴油車似乎已經開始走向沒落，而這可能是新能源汽車在歐洲崛起的契機，車企也許會放棄柴油機市場而在新能源市場裡投入更多的金錢和精力，推動技術的進步。
柴油機的教訓猶在眼前，一個不慎，為了眼前的蠅頭小利就會不走正道。如今的排放門成為了新能源車的“前車之鑒”，只有扎扎實實做技術，修煉內功方是正途。