對於旅行車， 其實不單單在中國沉寂很長時間， 在美國也是如此。 通用已經多年沒有在美國佈置過旅行車產品， 而中國方面也僅僅是一輛樂風RV而已。
在筆者眼中， 旅行車其實代表的是一種用車態度、一種生活方式。 沒有SUV的那種橫行， 不會給你難以駕馭的感覺， 以及是隔離感。 有的是轎車一樣的親切感， 來自於地面的回饋更為真切， 你也可以和一輛正常轎車一樣劈彎。 更多的是它幾近變態的行李廂容積，
開著旅行車就應該有著旅行范， 筆者就實際就開著一輛旅行車， 具體的就不明說了。 每當肆意把自己的攝影器材、單車以及各種各種的野營裝備裝到後備廂時， 內心就會有種幸福感。 前排還可以舒舒服服坐上5人一路歡聲笑語到達目的地， 更為重要的是給我的感覺依然是轎車， 依然的容易駕馭。
前兩天筆者還在猶豫著， 應該換一輛怎樣的車型呢？畢竟喜歡的是旅行車。
本田傑德給我的感覺更像是MPV， 那怕它使用的是8代思域的平臺。
（上圖為大眾蔚攬）
大眾蔚攬整體素質不錯但對於窮bi來說價格實在是高， 為何不實現國產呢？
而雪佛蘭樂風RV、大眾蔚領、大眾朗行又或者是奧迪A4 Allload都一一因為價格而pass掉。
而新一代別克君威的引入是讓到筆者覺得意外，一直熱衷於三廂轎車的別克竟然一下子推出了Sportback以及Crossover版本的TourX，而Tourx筆者是更願意稱其是旅行車。加上國內已經在申報的Sedan三廂轎車，新一代君威在國內就有著三款車型可以選擇了。
而回歸到最初的問題，是什麼給到別克勇氣推出旅行車以及快背車型？
開頭筆者的選擇就說明了新一代君威所在的位置，這個價格新一代君威TourX恰好處於真空，沒有一個直接的競爭對手。但比較可惜的是TourX在配置上是全系四驅這樣的高配，價格很有可能和進口大眾蔚攬拉不開距離。那麼的話是選擇高配君威TourX還是低配蔚攬，就說不定了。
對於快背造型的Sport車型也是如此，正如名字帶給它的含義——運動，它瞄準的其實和追求性能以及外觀的年輕人市場，這個市場就如如今君威GS一樣。TourX瞄準的是不喜歡SUV駕駛感受的高端個性用戶，Sportback瞄準的是追去性能外觀的年輕使用者，而最為中庸的Sedan車型就是如今的萬金油車型，受眾最廣。
但通用敢於推出旅行車，其實有一部分原因也是SUV，在他們看來新一代君威TourX不應該是一輛wagon旅行車，而是一輛Crossover跨界車。這是他們敢冒的風險，將其當做SUV的近親去銷售，藉著SUV浪潮去推廣這款TourX，這也是為何它全系標配四驅系統的原因。
SUV能夠興起，為什麼實用性同樣不錯的旅行車就不行呢？SUV市場的興起需要一定時間的變遷，以及消費者的消費觀念改變。假以時日旅行車肯定成成為下一個風口，別克在此推出的旅行車也算是不願意失去先機。
而快背車型和旅行車車型除了迎合消費市場，還有著拔高君威形象的含義。如今別克君威售價為7.89-27.99萬，市場優惠就高達3萬。弱產品實力加上巨額優惠，使得它差點成為了“屌絲三寶”。而完全成為“屌絲三寶”的邁銳寶，即使將其改名為邁銳寶XL以及強調自己的“高貴屬性”，但難掩之前“屌絲三寶”的名聲。邁銳寶XL的行銷失敗，通用會重新思考君威形象問題，所以給人感覺更高端更個性的sportback以及TourX就是兩塊招牌，拔高新一代君威形象。
但無論怎樣，筆者還是覺得欣慰的，畢竟在旅行車以及快背車型上選擇餘地越來越多。其實對於中國市場或者說是全球市場，旅行車實用性是毫不遜色於SUV，而且加上自身半轎車的屬性，操控性能比起SUV更佳，家庭選擇旅行車更為方便。或許某一天，我們能看到旅行車銷量能像SUV一樣異軍突起。
而新一代別克君威的引入是讓到筆者覺得意外，一直熱衷於三廂轎車的別克竟然一下子推出了Sportback以及Crossover版本的TourX，而Tourx筆者是更願意稱其是旅行車。加上國內已經在申報的Sedan三廂轎車，新一代君威在國內就有著三款車型可以選擇了。
而回歸到最初的問題，是什麼給到別克勇氣推出旅行車以及快背車型？
開頭筆者的選擇就說明了新一代君威所在的位置，這個價格新一代君威TourX恰好處於真空，沒有一個直接的競爭對手。但比較可惜的是TourX在配置上是全系四驅這樣的高配，價格很有可能和進口大眾蔚攬拉不開距離。那麼的話是選擇高配君威TourX還是低配蔚攬，就說不定了。
對於快背造型的Sport車型也是如此，正如名字帶給它的含義——運動，它瞄準的其實和追求性能以及外觀的年輕人市場，這個市場就如如今君威GS一樣。TourX瞄準的是不喜歡SUV駕駛感受的高端個性用戶，Sportback瞄準的是追去性能外觀的年輕使用者，而最為中庸的Sedan車型就是如今的萬金油車型，受眾最廣。
但通用敢於推出旅行車，其實有一部分原因也是SUV，在他們看來新一代君威TourX不應該是一輛wagon旅行車，而是一輛Crossover跨界車。這是他們敢冒的風險，將其當做SUV的近親去銷售，藉著SUV浪潮去推廣這款TourX，這也是為何它全系標配四驅系統的原因。
SUV能夠興起，為什麼實用性同樣不錯的旅行車就不行呢？SUV市場的興起需要一定時間的變遷，以及消費者的消費觀念改變。假以時日旅行車肯定成成為下一個風口，別克在此推出的旅行車也算是不願意失去先機。
而快背車型和旅行車車型除了迎合消費市場，還有著拔高君威形象的含義。如今別克君威售價為7.89-27.99萬，市場優惠就高達3萬。弱產品實力加上巨額優惠，使得它差點成為了“屌絲三寶”。而完全成為“屌絲三寶”的邁銳寶，即使將其改名為邁銳寶XL以及強調自己的“高貴屬性”，但難掩之前“屌絲三寶”的名聲。邁銳寶XL的行銷失敗，通用會重新思考君威形象問題，所以給人感覺更高端更個性的sportback以及TourX就是兩塊招牌，拔高新一代君威形象。
但無論怎樣，筆者還是覺得欣慰的，畢竟在旅行車以及快背車型上選擇餘地越來越多。其實對於中國市場或者說是全球市場，旅行車實用性是毫不遜色於SUV，而且加上自身半轎車的屬性，操控性能比起SUV更佳，家庭選擇旅行車更為方便。或許某一天，我們能看到旅行車銷量能像SUV一樣異軍突起。