重磅消息！中國運20到底有多牛，可否改裝成民航客機

近日有關中國大飛機又傳來兩條重大消息， 11月10日， 國產大客機C919完成首次城際飛行， 而在11月11日空軍紀念日當天， 空軍發言人申進大校透露， 運20已大批量裝備空軍， 這兩個消息意味著中國已成為世界上少數能同時研製民航大客機和軍用大型運輸機的國家之一， 而長期以來關於我國為什麼要發展兩種大型飛機一直爭議不斷， 既然C919和運20都是大飛機， 那麼它倆能否做到功能互換呢？眾所周知， 中國發展大飛機採用兩條腿走路的方式， 一方面成立了中國商飛這樣的民用航空公司， 用股份制有限公司的方法專司發展民航大客機，

這就是現在的C919。

c119展示圖

另一方面以國家投資的方式， 由專門的軍工企業負責研發軍用大型運輸機， 也就是現在的運20， 在研製C919時採用國際合作的模式， 眾多零件直接從國外採購， 這樣做的好處是能再減低成本基礎上儘快打入國際市場，

但也正因為如此， 導致以這種方式生產的C919不可能作為軍用運輸機使用， 因為一旦過多依賴國際資源， 在關鍵技術上受制於人， 對於軍用飛機無疑是致命的， 所以目前世界上還沒有把大型客機改裝成軍用大型運輸機的先例， 既然C919無法改裝成軍用運輸機， 那麼運20可否改裝成民航客機呢？答案是也不能， 如果我們觀察一下C919和運20的機翼位置就會發現， C0919是採用下單翼設計， 運20是採用上單翼設計， 你樣的區別， 體現了兩種完全不同水要求。

運20展示圖

C919之所以採用下單翼設計， 是因為這樣可以降低發動機高度， 飛機停在機場時， 發動機離地面較近， 方便發動機日常維護保養， 由於民航客機的發動機都是掛在機翼下面， 採用下單翼設計時， 機翼可以對發動機的噪音有一定隔離作用， 相比于上單翼設計的運20發動機直接掛在機艙旁， 下單翼設計的C919， 在乘坐的舒適度方面明顯具有優勢， 而這一點相信乘坐過民航客機的人都深有體會， 而運20之所以採用上單翼設計，

是因為大型軍用運輸機都要求能夠在前線的野戰機場使用， 在這樣的起降條件下， 採用下單翼設計的C919， 由於發動機位置較低， 稍有不慎， 就很有可能吸入地面雜物或者撞到地面。

運20展示圖

由於發動機位置較高可以有效避免這個問題，

另外如果比較C919和運20的機體外形， ,C919明顯比運20苗條， 這樣的好處是在飛行過程中可以減小阻力， 節約油耗， 提高經濟性， 而運20外形之所以如此粗短， 是為了有足夠的體積容納大型軍事裝備， 這一點是身材修長的C919無法比擬的， 而且由於運20是專職的軍用大型運輸機， 得益於巨大的航程和運載力， 未來完全可以改裝成民用大型運輸機， 承擔國際間大型貨物的運輸任務， 此前， 烏克蘭就成功把安225改裝成大型民航貨機， 實際使用效果非常好， 而中國也看到了這方面巨大的市場前景。