◆經濟導報記者 吳淑娟
“今年我們已將日本的公共海外倉升級到3.0版本， 計畫設置17個地市展示館， 增加1000平方米冷凍倉， 爭取成為國家級公共海外倉。 ”在第三屆山東跨境電商生態峰會上， 威海意加電子商務有限公司董事長于文航接受經濟導報記者採訪時表示。
中日跨境電商
海運直郵第一單
從傳統進出口貿易商到運作中日海運跨境直購供應鏈， 于文航用3年多的時間完成了外貿與互聯網的對接， 建設了山東第一家公共海外倉， 開啟了一線跨三國的“中日韓”跨境海陸聯運通道和跨境貿易的公共服務系統。
據山東省商務廳廳長佘春明介紹， 山東加快推動跨境電商發展， 實施“635工程”（力爭到2017年培育600家領軍企業， 建設30個省級園區， 50個公共海外倉）， 打造跨境電商完整產業鏈和最優生態圈， 目前已建成跨境電商公共海外倉21個。
而在從事跨境電商貿易之前， 于文航已在日本從事進出口貿易10年， 主要是將山東的優質農產品如蔥薑蒜通過OEM方式引入日本。
于文航告訴經濟導報記者， 當時國家剛剛提出跨境電商試點。 他專門研究了有關政策， 發現跨境電商主要有保稅備貨即保稅區倉庫和海外直郵兩種方式。 但即便是國家試點城市如杭州， 也是做保稅區倉庫的形式， 海外直購受國際物流成本高、時效慢等因素制約，
“當時考慮是否可以開闢海外直郵市場， 如果能降低物流成本、提高運輸時效， 就可開闢新的跨境電商貿易方式。 我們公司當時在日本有倉庫， 也有進出口報關資質， 而從日本的下關到青島有一條‘理想之國’號客貨滾裝船， 每週有兩個班次， 36小時航程。 物流成本可以降到每公斤25塊錢， 與一般國際物流快遞相比可降低成本70%以上。 計畫採取專用集裝箱， 運送小包裹。 ”于文航告訴經濟導報記者。
但當時個人包裹進出口並沒有先例。 于文航通過企業所在的日本一家商會出面， 並找到我國駐日本福岡領事館協調， 最終取得了個人包裹進出口資質。
“這個時候開始籌建公共海外倉，
這是山東中日海運跨境電商直購進口第一單， 完成了為網易考拉、皇朝馬漢、外貓玖玖等電商平臺進行海外40多種商品的採購、分包、運輸、派送。
公共海外倉升級
好景不長， 于文航的公共海外倉所依賴的“理想之國”號于當年12月停航。 被逼無奈的于文航想出了中日韓三地聯運的模式， 他利用日本一家汽船運輸公司的網路， 將物流時間縮短到30小時。
“用船從日本下關花6小時運到韓國釜山， 再從釜山用汽車花6小時運到韓國西海岸的仁川港， 然後通過快船運到威海。 由於兩地每週有14個快船的航班， 更加頻繁的班次反而將總運輸時間縮短了6小時， 其中所增加的成本很少， 幾乎可以忽略不計。 ”于文航笑言創新都是逼出來的。
當國內跨境電商如雨後春筍般湧現， 2016年針對跨境電商的一系列政策卻給于文航迎頭一擊。
“一些免稅的商品開始加稅， 原先的負面清單轉為正面清單， 電商平臺的下單量銳減。 我開始著手調整海外倉的運營， 不只單純做進口， 還升級為出口企業做服務。 ”于文航對經濟導報記者表示。
于文航仔細研究了日本的食口進出口標準，
“日本的調味品對濃縮海帶液需要量很大， 但這方面有貿易壁壘。 濃縮海帶液就是煮海帶的水， 山東煙威地區海帶資源豐富， 原先因為沒有需求， 就當廢水排掉了。 ”于文航告訴經濟導報記者。
接下來， 于文航用了47天時間， 花費30萬日元， 找到日本的協力廠商檢測機構， 獲得了日本農林水產省濃關於縮海帶液的相關資質。
“第一批先發了1噸濃縮海帶液到公共海外倉， 通過各種展會、商會的活動， 很快接洽到了日本當地用戶。 ”于文航介紹， 目前已經有6家日本當地醬油廠與海臻伊品簽署供貨合同。
隨著于文航順利將公共海外倉升級為2.0版本， “裡應外合”式的公共海外倉成為國內外電商企業進出口的重要節點， 也成為山東省公共海外倉。目前，包括生鮮食品、預包裝食品及日用品的中小企業通過于文航的公共海外倉出口到日本。
而于文航正著手再度升級海外倉到3.0版本。“有了這個公共海外倉，已有幾家山東企業嘗試在日本亞馬遜上開店。現在海外倉已擴展至8000平方米，新增加了冷凍倉，還增加了展示功能，展示17個地市的特色優勢產品，如嘉祥滑雪手套等。”于文航告訴經濟導報記者，其將爭取進入國家級公共海外倉。
也成為山東省公共海外倉。目前，包括生鮮食品、預包裝食品及日用品的中小企業通過于文航的公共海外倉出口到日本。而于文航正著手再度升級海外倉到3.0版本。“有了這個公共海外倉，已有幾家山東企業嘗試在日本亞馬遜上開店。現在海外倉已擴展至8000平方米，新增加了冷凍倉，還增加了展示功能，展示17個地市的特色優勢產品，如嘉祥滑雪手套等。”于文航告訴經濟導報記者，其將爭取進入國家級公共海外倉。