上周的WEC科普莫名激起了TF君的勒芒激情， 去年5號車組的豐田TS050賽車在最後三分鐘莫名失去動力並將冠軍拱手相讓保時捷的場景還歷歷在目， 奧迪在賽季末的退出也令去年成為了奧迪在勒芒賽場上的最後一次亮相。 不過今天， 我們不談論豐田的那場惜敗， 甚至不將目光放在LMP1組中（不知道LMP啥意思的自覺面壁！）， 我們來看看對中國充滿歷史意義的2015年勒芒LMP2與GTE組別的比賽。
LMP2
2015年獲得LMP2冠軍的車組為KCMG車隊的47號Oreca 05賽車。 這個冠軍可非同一般， 因為KCMG是一支中國香港車隊！創始人葉恭正先生是KCMG公司集團董事總經理，
整場比賽中， 47號車組額表現都極為穩定，
(遠處的藍色賽車就是KCMG的47號賽車)
能獲得勒芒任何組別的冠軍， 都是非常了不起的事。 對於KCMG車隊而言， 除去精良的車隊管理和出色的賽車手， 這輛Oreca05賽車想必也是不可或缺的。 裝配日產底盤的Oreca05賽車（比P1組的日產GTR LM不知道快了多少）的車身設計藍本是標緻908 HDi FAP， 也就是在2009年斷送了奧迪六連冠夢想的火星車。 標緻退出勒芒之後， Oreca賽車公司便致力於將其改造為LMP2的賽車。 從此以後908附體的Oreca 03和05賽車一直是勒芒P2賽場的領先車型， 今年要不是46號賽車在慕尚直道第一個減速彎和99號阿斯頓馬丁Vantage賽車發生碰撞， Oreca 05賽車很有希望包攬P2組別的前兩名。
(上圖為Oreca05， 下圖為標緻908)
由於第一名過於強大， 所以P2組別中最精彩的對決出現在第二的Jota Sport 38號賽車和G-Drive 26號賽車之間， 這也是經典的開放座倉賽車和前衛的封閉座倉賽車之間的廝殺。 開賽後的兩小時和結束前的三小時都是對決的高光時刻。 最後26號賽車放棄抵抗， 復古派獲得勝利。
另外值得一提的是，雖然KCMG是中國車隊，但賽車手和工程師幾乎均為外國人。而在29號賽車上，華裔車手董荷斌、程飛作為正賽車手，駛上了勒芒的賽道。雖然最後成績不佳，但能將中國賽車文化推廣至世界舞臺，這也是難得可貴。
GTEPro&Am
Pro意為Professional（職業），而Am為Amateur（業餘），所以即使他們使用技術規格完全相同的賽車，組委會仍設立了兩個組別，以鼓勵私人車隊參與比賽。
今年勒芒每一個組別的冠軍似乎都分量十足，GTE Pro組別的冠軍是來自大洋彼岸的64號賽車，首次參賽的克爾維特 C7R。在週五的排位賽上，另一輛C7R發生嚴重事故，沒能及時修復，只能遺憾無緣正賽。64號孤身一車上戰場，獨自面對成群結隊的阿斯頓馬丁 Vantage，三世同堂（新老兩款991 RSR 和 997 RSR）的保時捷 911，和漫山遍野的法拉利458（8輛）。
比賽一開始，C7R便陷入了阿斯頓馬丁的車輪戰，三輛同屬Pro組的Vantage輪番進攻64號賽車，然而輪流遭遇故障敗下陣來。終於99號成功領先，歡脫的給C7R秀秀秀尾燈的時候，又撞上了P2組別處於第二的46號Oreca 05賽車……處在身後虎視眈眈的保時捷911 RSR也相繼遭遇爆缸、自燃、後輪拆不下來…的花式退賽。想必此時的64號車組，必然是感受到了神的指引。
太陽升起，happy hour來臨，可C7R還來不及享受，就又遭受到51號賽車法拉利458的攻擊。這次對手來者不善，star driver費斯切拉是F1戰場的老油條一根，布魯尼也是曾經的F1試車手。這場纏鬥一直持續到中午，兩車交替領先。可就在大家都在安享午飯的時候，處於領先位置的458突然失去動力，推進P房一通修。這也最終奠定了C7R的冠軍地位，這也是繼C6R之後，相隔六年的又一個GTE組別冠軍。
說完了冠軍，再來說說讓咱一把辛酸淚的阿斯頓馬丁。在勒芒還設立有GT1、GT2組別的時候，阿斯頓馬丁的DBR9就成為了我最喜歡的GT賽車，阿斯頓馬丁的街車也一直是我的心頭好。可今年阿斯頓馬丁的表現，實在讓小編心碎不已。Pro組近乎全軍覆沒不說，在比賽最後46分鐘，Am組別一直處於領先的Gulf塗裝98號Vantage又一頭撞進福特彎的防護牆，將冠軍拱手相讓72號法拉利458。
今年GTE組別還有一個令人哭笑不得的現象。不同于Pro組別的各路大牌職業賽車手，Am組別的賽車手都只是副業罷了。商人、會計、演員、賽車工程師、車隊老闆的兒子，身份五花八門。可就是這一群蝦兵蟹將中，脫穎而出兩輛Am組別的賽車，戰勝了除冠軍C7R以外全部的Pro組別賽車。各大廠商們，你們可以就地解散了。
雖說每年的勒芒，LMP1必然是關注的焦點，但低級別賽車間的競爭同樣能帶來懸念和刺激。而且，相對于根本認不出品牌的原型車組別賽車來說，以量產車型為基礎改造的GTE賽車能吸引更多的入門車迷參與比賽。看著成群的超級跑車在賽道上近身肉搏，還要時不時的被一些不成車樣的千匹馬力怪獸秒殺，想想就會是十分愉悅的觀賽體驗。
另外值得一提的是，雖然KCMG是中國車隊，但賽車手和工程師幾乎均為外國人。而在29號賽車上，華裔車手董荷斌、程飛作為正賽車手，駛上了勒芒的賽道。雖然最後成績不佳，但能將中國賽車文化推廣至世界舞臺，這也是難得可貴。
GTEPro&Am
Pro意為Professional（職業），而Am為Amateur（業餘），所以即使他們使用技術規格完全相同的賽車，組委會仍設立了兩個組別，以鼓勵私人車隊參與比賽。
今年勒芒每一個組別的冠軍似乎都分量十足，GTE Pro組別的冠軍是來自大洋彼岸的64號賽車，首次參賽的克爾維特 C7R。在週五的排位賽上，另一輛C7R發生嚴重事故，沒能及時修復，只能遺憾無緣正賽。64號孤身一車上戰場，獨自面對成群結隊的阿斯頓馬丁 Vantage，三世同堂（新老兩款991 RSR 和 997 RSR）的保時捷 911，和漫山遍野的法拉利458（8輛）。
比賽一開始，C7R便陷入了阿斯頓馬丁的車輪戰，三輛同屬Pro組的Vantage輪番進攻64號賽車，然而輪流遭遇故障敗下陣來。終於99號成功領先，歡脫的給C7R秀秀秀尾燈的時候，又撞上了P2組別處於第二的46號Oreca 05賽車……處在身後虎視眈眈的保時捷911 RSR也相繼遭遇爆缸、自燃、後輪拆不下來…的花式退賽。想必此時的64號車組，必然是感受到了神的指引。
太陽升起，happy hour來臨，可C7R還來不及享受，就又遭受到51號賽車法拉利458的攻擊。這次對手來者不善，star driver費斯切拉是F1戰場的老油條一根，布魯尼也是曾經的F1試車手。這場纏鬥一直持續到中午，兩車交替領先。可就在大家都在安享午飯的時候，處於領先位置的458突然失去動力，推進P房一通修。這也最終奠定了C7R的冠軍地位，這也是繼C6R之後，相隔六年的又一個GTE組別冠軍。
說完了冠軍，再來說說讓咱一把辛酸淚的阿斯頓馬丁。在勒芒還設立有GT1、GT2組別的時候，阿斯頓馬丁的DBR9就成為了我最喜歡的GT賽車，阿斯頓馬丁的街車也一直是我的心頭好。可今年阿斯頓馬丁的表現，實在讓小編心碎不已。Pro組近乎全軍覆沒不說，在比賽最後46分鐘，Am組別一直處於領先的Gulf塗裝98號Vantage又一頭撞進福特彎的防護牆，將冠軍拱手相讓72號法拉利458。
今年GTE組別還有一個令人哭笑不得的現象。不同于Pro組別的各路大牌職業賽車手，Am組別的賽車手都只是副業罷了。商人、會計、演員、賽車工程師、車隊老闆的兒子，身份五花八門。可就是這一群蝦兵蟹將中，脫穎而出兩輛Am組別的賽車，戰勝了除冠軍C7R以外全部的Pro組別賽車。各大廠商們，你們可以就地解散了。
雖說每年的勒芒，LMP1必然是關注的焦點，但低級別賽車間的競爭同樣能帶來懸念和刺激。而且，相對于根本認不出品牌的原型車組別賽車來說，以量產車型為基礎改造的GTE賽車能吸引更多的入門車迷參與比賽。看著成群的超級跑車在賽道上近身肉搏，還要時不時的被一些不成車樣的千匹馬力怪獸秒殺，想想就會是十分愉悅的觀賽體驗。