原標題：隧道下穿避讓密集建構築物， 克服重重難題
絕無僅有工程 四次穿越黃河
兩山夾峙， 黃河中流， 讓蘭州軌道交通1號線一期工程建設中需要4次穿越黃河， 其難度在國內軌道交通建設領域也是絕無僅有。 另外， 1號線一期工程主要沿城市主幹道穿行， 隧道掘進過程中需穿越密集的建構築物， 施工難度極大。 在蘭州軌道交通1號線一期工程全線“洞通”之際， 記者為您一一梳理1號線一期工程建設過程中不斷克服的這些難點工程。
四穿黃河國內軌道交通建設領域絕無僅有
1號線一期工程共有兩個穿黃區間，
蘭州海關至馬灘區間右線隧道長約1906米， 左線長約1908米， 該段隧道位於安寧區銀灘黃河大橋南北兩側黃河河床底下約15米至22米之間， 其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。 該區間右線隧道於2015年12月31日順利穿越黃河段， 2016年8月3日實現右線貫通；左線隧道於2016年1月31日成功下穿黃河段， 10月23日左線隧道完成掘進施工， 實現雙線貫通。
奧體中心至城市學院區間隧道右線長2119米， 左線長2133米。 根據整體工程籌畫， 整個區間分兩段施工， 世紀大道站至黃河北岸風井段為土壓平衡盾構施工段，
“金城3號”土壓平衡盾構機於2014年12月29日從城市學院站右線向中間風井始發， “金城4號”泥水平衡盾構機於2015年9月21日從奧體中心站右線向中間風井始發。 2016年4月9日， 奧體中心至城市學院穿黃區間左線貫通；同年7月9日， “金城4號”從奧體中心站再度始發， 10月13日， 盾構機抵達黃河南岸大堤開始進入黃河段掘進作業， 12月27日， “金城4號”順利抵達黃河北岸中間風井。 至此， 1號線一期工程盾構區間4穿黃河全部完成。
七裡河至西關什字區間盾構連續下穿、避讓兩座立交橋
七裡河至小西湖盾構區間施工期間共需下穿3座人行過街天橋及小西湖立交橋。
文化宮至西關什字區間施工過程中需有效避讓解放門立交橋、雷壇河地質斷裂帶及周圍文物建築。 2016年4月12日， 文化宮至西關什字區間右線隧道正式掘進施工， 於6月4日成功側穿解放門立交橋、8月24日成功下穿雷壇河地質斷裂帶及次高壓燃氣管線， 同年12月底， 該區間實現雙線貫通。
西關什字至東方紅廣場區間盾構下穿密集建構築物
西關什字至省政府區間、省政府至東方紅廣場區間均位於城關中心區乃至蘭州市核心區域， 周邊為西關、南關、東方紅廣場三大商圈， 區間上方建、構築物極為密集，
2016年4月15日， 中鐵二十一局項目部“金城2號”土壓平衡盾構機自西關什字站始發， 向省政府站右線盾構接收井方向掘進。 同年5月16日， 曾用於1號線一期工程試驗段掘進的“金城1號”盾構機在時隔3年後再次始發， 從西關什字站東端頭始發井向省政府站左線接收井展開掘進。 經過140天的緊張施工， 省政府至東方紅廣場盾構區間雙線隧道順利貫通。
記者 師向東