距離上次修復這台卡羅拉已經有兩個月多月的時間， 這次待我把車拿到手之後， 它的里程已經邁過25萬公里的大關。 記得上篇文章一放出來就引起了很多網友的評論。
一來幾年之內都沒錢換車， 想繼續用下去， 當然要把它保維護得非常精神；二來這台卡羅拉用了9年以來，
全方位清洗， 旨在解決怠速不穩
在上一篇文章我們說過，
拆開節氣門之後可以看到整個進氣歧管裡面的積碳是多麼嚴重。 其實任何一台車， 只要使用都會產生積碳。 只不過好的使用習慣可以減少積碳的產生， 所以定期清洗節氣門和進氣歧管是很有必要的。
一般很多車型的發動機跑了這麼多公里之後， 或多或少都會存在燒機油的情況， 有的車還燒得特別嚴重， 所以每次換了機油之後定期檢查一些機油尺是很有必要的。 這台跑了25萬公里的卡羅拉， 繼上次換了機油之後跑了1萬多公里， 機油尺也只是到了中間刻度， 完全是在合理範圍， 壓根還不需要打散發動機更換活塞和氣門密封環。
維修師傅們把清洗進氣道形象地比喻為“挖煤”，需要用化清劑和牙刷慢慢地把進氣道的積碳洗乾淨。在清洗進氣道的過程當中難免會有化清劑流進發動機裡面，這樣一來最好是在差不多要更換機油前進行清洗，以免化清劑污染了新的機油；二來也可以及時吸出流進了發動機內部的化清劑，否者就會“淹缸”。所謂“淹缸”就是化清劑浸濕了火花塞，導致打不著火。這次我們洗的時候，就是忘記了把1缸中化清劑吸除乾淨，結果排查了很久才知道“淹缸”了。
節氣門換了，進氣歧管和進氣道也清洗了，發動機怠速不穩的情況終於解決了。不過無意中我發現這台發動機運轉時，是多了一些類似缸內直噴發動機“噠噠”的聲音。經驗老道的朋友告訴我，這是氣門磨損之後的金屬敲擊聲所致的，反正這也是正常的磨損。只要機油消耗量正常，就沒必要更換氣門，繼續使用就好了。
換發動機機腳杜絕震動
怠速穩了震動也沒那麼多了，但作為一個完美主義者，我決定是把四個發動機機腳都換新的。畢竟四個機腳膠全部老化了，發動機和變速箱都有一定程度的下沉和位移，對於半軸的負荷也更大。如果有人告訴你更換卡羅拉發動機的機腳膠需要卸下發動機收取更多的人工，那絕對是騙你的。整個更換過程，只需要按照更換的順序，用千斤頂頂起相應的位置就可以。機腳更換完了，怠速震動了也沒了，等紅綠燈再也沒有“按摩座椅”的效果了。
方向機換了，鬆散感沒有了，但回中力小了？
為了完全解決底盤的鬆散感，更換方向機總成是在所難免。拆下方向機總成就會發現，造成鬆散感的真凶主要是方向機的內球頭部分曠量增大變松了。而這個方向機的內球頭正常是無法單獨更換的，只能整個總成換。
第二天找了一家輪胎店重新做了四輪定位之後，發現轉向的回中力反而小了。後面和朋友討論一輪之後，肯定不是方向機和電動助力的問題，估計是四輪定位做得不夠精准造成的。雖然方向盤是正了，但前束做不好使得回中力減少了。只能說四輪定位和動平衡這個東西，真的不是隨便就能做好的。身邊的很多同事換了輪胎或者避震之後，無論怎麼做始終都會有些跑偏或者共振。
這主要是外面輪胎店的四輪定位儀長時間使用之後，都會存在一定磨損，精度不夠高。同時做四輪定位的時候沒有考慮擺臂襯套等部件的老化，所以要做好一套好的四輪定位是需要一台精確的儀器和一名經驗老道的師傅。目前我已經物識到了一家做四輪定位非常出名的店，老闆是一名做了十幾年四輪定位的老師傅，等我試過之後就推薦給大家。
不能忘記變速箱油濾清器的存在
AT變速箱和發動機一樣，都有濾清器進行過濾。只是很少人去關注變速箱油濾清器，因為6萬公里才更換一次難免會忘記。而25萬公里也是早早超出了這個變速箱油濾清器的更換週期。為了更好的讓變速箱工作下去，這次也更換了變速箱油濾清器。變速箱油濾清器就像機油濾清器一樣，裡面都有濾網對金屬粉末和鐵屑進行過濾，避免重新回到變速箱內部造成磨損。大家最好注意一下這點，至於手動變速箱則基本沒有。
經過一番的努力，我總算是把這台卡羅拉恢復到了健康的狀態。發動機清洗完了、變速箱油濾清器和變速箱油更換完了，整個發動機運轉起來是精神多了。估計後面只要正常保養，相信這台卡羅拉繼續開個6年也是沒有問題。反正我是想見證一下，這台卡羅拉還能繼續跑多久下去，開不壞的豐田究竟有多能耐。
維修師傅們把清洗進氣道形象地比喻為“挖煤”，需要用化清劑和牙刷慢慢地把進氣道的積碳洗乾淨。在清洗進氣道的過程當中難免會有化清劑流進發動機裡面，這樣一來最好是在差不多要更換機油前進行清洗，以免化清劑污染了新的機油；二來也可以及時吸出流進了發動機內部的化清劑，否者就會“淹缸”。所謂“淹缸”就是化清劑浸濕了火花塞，導致打不著火。這次我們洗的時候，就是忘記了把1缸中化清劑吸除乾淨，結果排查了很久才知道“淹缸”了。
節氣門換了，進氣歧管和進氣道也清洗了，發動機怠速不穩的情況終於解決了。不過無意中我發現這台發動機運轉時，是多了一些類似缸內直噴發動機“噠噠”的聲音。經驗老道的朋友告訴我，這是氣門磨損之後的金屬敲擊聲所致的，反正這也是正常的磨損。只要機油消耗量正常，就沒必要更換氣門，繼續使用就好了。
換發動機機腳杜絕震動
怠速穩了震動也沒那麼多了，但作為一個完美主義者，我決定是把四個發動機機腳都換新的。畢竟四個機腳膠全部老化了，發動機和變速箱都有一定程度的下沉和位移，對於半軸的負荷也更大。如果有人告訴你更換卡羅拉發動機的機腳膠需要卸下發動機收取更多的人工，那絕對是騙你的。整個更換過程，只需要按照更換的順序，用千斤頂頂起相應的位置就可以。機腳更換完了，怠速震動了也沒了，等紅綠燈再也沒有“按摩座椅”的效果了。
方向機換了，鬆散感沒有了，但回中力小了？
為了完全解決底盤的鬆散感，更換方向機總成是在所難免。拆下方向機總成就會發現，造成鬆散感的真凶主要是方向機的內球頭部分曠量增大變松了。而這個方向機的內球頭正常是無法單獨更換的，只能整個總成換。
第二天找了一家輪胎店重新做了四輪定位之後，發現轉向的回中力反而小了。後面和朋友討論一輪之後，肯定不是方向機和電動助力的問題，估計是四輪定位做得不夠精准造成的。雖然方向盤是正了，但前束做不好使得回中力減少了。只能說四輪定位和動平衡這個東西，真的不是隨便就能做好的。身邊的很多同事換了輪胎或者避震之後，無論怎麼做始終都會有些跑偏或者共振。
這主要是外面輪胎店的四輪定位儀長時間使用之後，都會存在一定磨損，精度不夠高。同時做四輪定位的時候沒有考慮擺臂襯套等部件的老化，所以要做好一套好的四輪定位是需要一台精確的儀器和一名經驗老道的師傅。目前我已經物識到了一家做四輪定位非常出名的店，老闆是一名做了十幾年四輪定位的老師傅，等我試過之後就推薦給大家。
不能忘記變速箱油濾清器的存在
AT變速箱和發動機一樣，都有濾清器進行過濾。只是很少人去關注變速箱油濾清器，因為6萬公里才更換一次難免會忘記。而25萬公里也是早早超出了這個變速箱油濾清器的更換週期。為了更好的讓變速箱工作下去，這次也更換了變速箱油濾清器。變速箱油濾清器就像機油濾清器一樣，裡面都有濾網對金屬粉末和鐵屑進行過濾，避免重新回到變速箱內部造成磨損。大家最好注意一下這點，至於手動變速箱則基本沒有。
經過一番的努力，我總算是把這台卡羅拉恢復到了健康的狀態。發動機清洗完了、變速箱油濾清器和變速箱油更換完了，整個發動機運轉起來是精神多了。估計後面只要正常保養，相信這台卡羅拉繼續開個6年也是沒有問題。反正我是想見證一下，這台卡羅拉還能繼續跑多久下去，開不壞的豐田究竟有多能耐。