逃生管道的選材需要滿足以下2點要求：
1、逃生管道的抗衝擊性能要好， 能承受隧道塌方時大石塊的劇烈衝擊
2、逃生管道的口徑要大， 一般常用的逃生通道的規格為DN600-DN800mm， 這種規格的管道的更適合人體爬行。
逃生管道種類有哪些？
1、超高分子量聚乙烯管材， 是一種由乙烯、丁二烯單體在催化劑作用下， 聚合而成的平均分子量在200萬以上的線型結構熱塑性工程塑料。 我公司生產的新型逃生管道規格為φ800×30mm， 每節長度3米， 每米重量69.7公斤（鋼管每米重量210公斤）。
2、鋼管， 鋼制逃生管， 做了內外防腐， 防氧化， 使用時間長， 鋼制逃生管道的規格：φ820*10mm,φ1020*10mm,φ1120*10mm，
3、玻璃纖維材質， 規格630*14mm,由於性價比不如以上兩種， 所以市場上常用的是超高分子逃生管和鋼管。
究竟選擇哪種材質逃生管道好， 下面做了一下試驗對比驗證：
逃生管道可靠性驗證
通過將尺寸規格相近的800超高逃生管道與鋼管分別進行抗衝擊試驗， 論證超高管應用於公路隧道坍塌救生應急救援的可行性。
試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管， 規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa， 彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、超高逃生管道（分子量約為250萬）， 規格為Φ超高分子量聚乙烯×30mm， 屈服強度σ1=3.7GPa， 彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
檢驗要求及方法
採用尺寸規格相近的鋼管與（四川）800逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放， 進行衝擊對比試驗，
1、衝擊試件為塊狀花崗岩， 初步選定岩塊直徑 為0.67m。 岩體參數取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；岩塊重 W=400kg。
2、圓管墊層為平整放置的砂袋， 墊層厚250mm， 寬超高分子量聚乙烯10mm。
用於隧道施工救生的薄壁圓管自由放置於平整墊層上， 當受到落石衝擊荷載作用時， 圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。 衝擊試件離圓管頂部距離主
要取決於隧道斷 面的開挖高度， 本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m， 將塊石自由釋放， 分別對（四川）800逃生管道和鋼管進行衝擊。
實驗結果：
逃生管道受到衝擊後， 石塊被彈出， 管道幾乎沒有受到損傷， 耐衝擊性能良好；鋼管在受到衝擊後， 管道被砸扁， 發生形變。
由於逃生管道（超高分子量聚乙烯）重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗衝擊強度高，受到強外力衝擊時瞬間變形，吸收大量衝擊能量，然後迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工救生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道，包括鋼管。
這種新型的隧道逃生管材,就是超高分子量聚乙烯材質的,口徑一般在800到1066口徑,壁厚一般在30個厚,因為這種管材易運輸安裝,彈性好,石頭什麼的砸上去回彈,所以很多隧道工程現在都用這種管材。
發生形變。由於逃生管道（超高分子量聚乙烯）重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗衝擊強度高，受到強外力衝擊時瞬間變形，吸收大量衝擊能量，然後迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工救生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道，包括鋼管。
這種新型的隧道逃生管材,就是超高分子量聚乙烯材質的,口徑一般在800到1066口徑,壁厚一般在30個厚,因為這種管材易運輸安裝,彈性好,石頭什麼的砸上去回彈,所以很多隧道工程現在都用這種管材。