由於儲能相對較少、富含鉛和硫酸等有害物質， 鋰電池漸漸代替鉛蓄電池。
但在回收環節，
鉛蓄電池面臨諸多嚴重的問題。
每年僅產生的廢棄鉛蓄電池， 高達數百萬噸。
隨著動力電池技術的更新換代， 被淘汰的鉛蓄電池首先迎來報廢小高峰。 回收處理是這一代電池全生命週期中污染最重、亂象最多的環節， 違規拆解動力電池的現象普遍存在， 造成嚴重的環境污染和資源浪費。
回收不當， 一旦人體與被污染的土壤和水源發生接觸， 它就可能產生比如“鉛中毒”這樣的更嚴重後果。
“鉛中毒”的危害並不是新鮮事。 它對人身體的影響在於會引發新陳代謝、生殖及神經方面的疾病， 人體鉛含量一旦超標， 就會導致智力下降， 還易誘發兒童惡性腫瘤， 甚至危及生命安全。
目前來看，
鉛蓄電池回收無害化處理仍不容樂觀。
據業內人士透露， 在所有需要報廢的電動車鉛蓄電池中，
收廢站見聞：電池溶液直接倒進廁所
在搬運這些幾十斤重的鉛蓄電池時， 很多回收站並不穿戴任何防護工具， 看上去就像處理其他日常廢品一樣輕鬆
在收到的電動車鉛蓄電池中， 主要有兩種：一種是在不知道何時已倒掉溶液的電池， 傾倒地點也未知;另一種則維持原狀， 裡面溶液仍在。
對於那些體內仍有溶液的鉛蓄電池， 很多不正規的回收站直接倒入廁所， 最後排入下水道， 以減輕電池在運送過程中的重量。 在鉛蓄電池內部， 普遍約有74%的鉛和20%的硫酸。 這兩樣物質都對生態環境都具有重大影響。
瀋陽千噸廢電池違規加工:人受鉛污染可致命
在鉛蓄電池中， 經過長期與硫酸的化學反應， 導致倒掉的溶液中往往含有大量的鉛。 重金屬鉛可以通過呼吸道、消化道等多種途徑進入人體並在體內積蓄， 在體內積累到一定量後會對人體造成危害。
很多回收的動力電池， 被運往西部省區， 以及山東、安徽、江蘇等沿海省份進行拆解和回收再利用。
不同車型裝載的動力電池外形不同， 結構多樣， 但總的拆解流程別無二致， 都是先從車上將電池包拆卸下來， 對電池包進行預處理， 再將電池包拆解， 分為模組、外殼和金屬附屬件， 模組再拆解為單體、外殼和金屬附屬件， 最後將單體拆解為正負極、外殼。
在前述集散市場， 很少有本地人從事收廢品工作， 他們大都來自內陸省份。 “這種活本地人一般不幹的。 ”一位來自內陸省份的廢品回收站的老人對記者說。 他此時正光著膀子對一些家電廢品進行拆解， 從中找出可以利用的金屬。 但他表示， 自己從未對動力電池進行過拆解， 因為它們實在“太危險了”。
鉛蓄電池拆解成謎：七成非正規收購
目前鉛蓄電池真正污染風險存在于回收和冶煉環節。 相比生產環節， 鉛蓄電池回收利用過程中潛在的環境風險巨大， 屬政府需要重點監管領域。
拆解鉛蓄電池的風險究竟有多高?
除了因電池較大體積和品質， 即使已經報廢， 但仍存在一定餘能， 電壓更是在足以傷人斃命的300伏以上。 一旦拆解方式不當， 便會引起電池短路、起火， 甚至爆炸， 進而危害操作人員生命安全， 此外， 電解液洩漏造成的環境污染也不可估量。
對鉛蓄電池進行違規拆解的案件時有發生。 比如， 2016年， 即有人租賃煉鉛廠， 未取得危險廢物經營許可證， 未採取任何污染防治措施， 利用火法冶金工藝進行廢舊鉛蓄電池還原鉛生產。
最終， 田某某被認定為“非法收購廢舊鉛蓄電池， 利用火法冶金工藝進行煉鉛，在非法處置過程中，產生的大量廢水、廢氣均未經處理直接排放，溢出的粉塵用自製布袋收集，生產的成品鉛錠露天堆放，造成嚴重污染，構成污染環境罪，被判處有期徒刑四年六個月。
另據2016年版的《國家危險廢物名錄》，“廢棄的鉛酸蓄電池”被直接認定為危險廢物。《最高人民法院、最高人民檢察院關於辦理環境污染刑事案件適用法律若干問題的解釋》規定：非法排放、傾倒、處置危險廢物3噸以上的應當認定為“嚴重污染環境”，後果特別嚴重的，處3年以上7年以下有其徒刑，並處罰金。
然而，在從非法回收和冶煉動力電池中獲得高回報的面前，依舊有人鋌而走險。
“別看有些固廢回收企業的門面很差，它們的老闆往往都是千萬身家。這些人往往從事(鉛蓄電池等固廢)非法回收。”
“非法作坊和沒有資質的企業，為了降低處理成本，通過一些暴力的方式將有害的物質進行不合理的傾倒。這種現象目前還是較多的。”
大量被小商小販、貿易商打著國家鼓勵梯級利用的旗號高價收購了這些電池，並被拼裝應用到業內所熟知的充電寶、電魚機、老年代步車等眾多領域。
鉛蓄電池之所以會被小商小販趨之若鶩，秘密在於它的梯級利用——鉛蓄電池隨充電次數增加而動力衰減，當最終衰減至額定容量的80%以下，它就會不適用於電動車上，這時候它就有可能被梯級利用，進而變成充電寶、電魚機等動力較低領域。
七八成被小商小販收走了
回收電池過程基本由市場利益驅動，報廢鉛蓄電池任由走街竄巷的小商販收購。由於國內尚未建立政府層面的規範回收體系，每年產生的廢鉛蓄電池數量超過330萬噸，正規回收比例占電池總產量不到30%。
“現在動力電池，特別是鉛蓄電池，七八成都被小商小販收走了。這導致的問題非常大：隨意砸碎，傾倒溶液。”王敬忠對記者說，“倒掉溶液之後，很多拿去自己冶煉，提煉鉛板。”
例如：一家作坊在冶煉時的操作方式非常簡單，作坊主僅僅支起一口坩堝，從電池中取出含鉛極板放到坩堝中冶煉，含鉛的煙氣混在空氣中飄散到四處。“現在這種現象仍然存在，以前是公開的，現在是偷偷摸摸的。”
如何才能避免鉛蓄電池回收亂象在新能源汽車身上重演?
這也是目前業內高度重視的問題。雖然鋰電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會帶來環境污染。例如其電極材料一旦進入到環境中，可與環境中其他物質發生水解、分解、氧化等化學反應，可能造成重環境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當則可能產生有毒氣體。
至於具體如何來應對更多可能的動力電池污染，還是要從目前已成規模的鉛蓄電池回收體系來摸索。
事實上，國內不少動力電池回收企業仍需要政府扶持。造成動力電池回收企業出現盈利難和虧損的根本原因是，目前合法市場的總量還太小，不能形成集約化規模經濟。
文章整編自網路報導，我們是國孚電力,智慧能源微網解決方案專家。關心電力，更關心您。
利用火法冶金工藝進行煉鉛，在非法處置過程中，產生的大量廢水、廢氣均未經處理直接排放，溢出的粉塵用自製布袋收集，生產的成品鉛錠露天堆放，造成嚴重污染，構成污染環境罪，被判處有期徒刑四年六個月。另據2016年版的《國家危險廢物名錄》，“廢棄的鉛酸蓄電池”被直接認定為危險廢物。《最高人民法院、最高人民檢察院關於辦理環境污染刑事案件適用法律若干問題的解釋》規定：非法排放、傾倒、處置危險廢物3噸以上的應當認定為“嚴重污染環境”，後果特別嚴重的，處3年以上7年以下有其徒刑，並處罰金。
然而，在從非法回收和冶煉動力電池中獲得高回報的面前，依舊有人鋌而走險。
“別看有些固廢回收企業的門面很差，它們的老闆往往都是千萬身家。這些人往往從事(鉛蓄電池等固廢)非法回收。”
“非法作坊和沒有資質的企業，為了降低處理成本，通過一些暴力的方式將有害的物質進行不合理的傾倒。這種現象目前還是較多的。”
大量被小商小販、貿易商打著國家鼓勵梯級利用的旗號高價收購了這些電池，並被拼裝應用到業內所熟知的充電寶、電魚機、老年代步車等眾多領域。
鉛蓄電池之所以會被小商小販趨之若鶩，秘密在於它的梯級利用——鉛蓄電池隨充電次數增加而動力衰減，當最終衰減至額定容量的80%以下，它就會不適用於電動車上，這時候它就有可能被梯級利用，進而變成充電寶、電魚機等動力較低領域。
七八成被小商小販收走了
回收電池過程基本由市場利益驅動，報廢鉛蓄電池任由走街竄巷的小商販收購。由於國內尚未建立政府層面的規範回收體系，每年產生的廢鉛蓄電池數量超過330萬噸，正規回收比例占電池總產量不到30%。
“現在動力電池，特別是鉛蓄電池，七八成都被小商小販收走了。這導致的問題非常大：隨意砸碎，傾倒溶液。”王敬忠對記者說，“倒掉溶液之後，很多拿去自己冶煉，提煉鉛板。”
例如：一家作坊在冶煉時的操作方式非常簡單，作坊主僅僅支起一口坩堝，從電池中取出含鉛極板放到坩堝中冶煉，含鉛的煙氣混在空氣中飄散到四處。“現在這種現象仍然存在，以前是公開的，現在是偷偷摸摸的。”
如何才能避免鉛蓄電池回收亂象在新能源汽車身上重演?
這也是目前業內高度重視的問題。雖然鋰電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會帶來環境污染。例如其電極材料一旦進入到環境中，可與環境中其他物質發生水解、分解、氧化等化學反應，可能造成重環境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當則可能產生有毒氣體。
至於具體如何來應對更多可能的動力電池污染，還是要從目前已成規模的鉛蓄電池回收體系來摸索。
事實上，國內不少動力電池回收企業仍需要政府扶持。造成動力電池回收企業出現盈利難和虧損的根本原因是，目前合法市場的總量還太小，不能形成集約化規模經濟。
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