近日， 成都城市總體規劃（2016年—2035年）方案向公眾徵集意見， 確定成都十年的發展方向。
具體規劃是：戰略定位為四川省省會、國家中心城市、國際門戶樞紐城市、世界文化名城。 至2035年市域常住人口規模控制在2300萬人以內， 中心城區城市人口規模控制在1360萬。
這相當於什麼概念？
對比一下北京， 今年9月， 北京公佈城市總體規劃， 確定到2020年常住人口控制在2300萬人， 2020年以後長期穩定在這一水準。
也就是說， 在人口規模這一指標上， 成都有望趕上北京。
人口集聚， 利弊共生。 於是有人擔心， 在不遠的將來， 會不會“有2000萬人假裝生活在成都”。
成都是一個怎樣的城市？
音樂人高曉松說， 成都是一個有“粘度”的地方， 能吸引音樂人留下來， 去沉澱、分泌、創作和生活。
民謠歌手趙雷說， 在成都的街頭走一走， 直到所有的燈都熄滅了也不停留。
中新社發 鐘欣 攝
導演張藝謀說， 成都是一座來了就離不開的城市。
在更多人眼中， 成都是一座慵懶的城市， 可以在喝茶、打麻將、吃火鍋中度過無數個下午。
成都的“慢文化”令人嚮往。
但如果2300萬人同時生活在成都， 它還會讓人留戀嗎？
按照規劃， 到2035年， 成都有望養活2300萬人。 相當於， 在2016年末常住人口1591.8萬人的基礎上， 再增加約700萬人。
700萬人是什麼概念？它幾乎與整個香港的人口數量相當。
再來看土地面積。 同樣養活2300萬人， 成都的規劃總面積為14334平方千米， 北京的規劃總面積為16410平方千米， 較成都多出了2076平方千米。
利用更少的土地， 養活與北京相當的人口， 閒適不再， 成都有可能成為下一個人們想要“逃離的城市”。
以北京為例， 近年來， 已經在著手解決發展過程中的“大城市病”問題。
在吸納人口的同時， 繼續保持宜居優勢， 成都似乎充滿信心。
從社會環境角度來看， 成都規劃提出到2035年， 中心城區公共管理與公共服務設施用地約98平方千米。 同時， 基本實現城鄉社區“15分鐘生活圈”覆蓋率100%。
同時， 成都將繼續推動中心城區公共服務佈局優化， 要求進一步提升文化設施、體育設施、醫療衛生設施、教育設施、社會福利設施以及殯葬設施的品質。
中新社發 曹寧 攝
從自然環境角度來看， 成都規劃構建“兩山、兩網、兩環、六片”的生態格局， 劃定城市通風廊道界限， 加強龍門山、龍泉山生態保育和生態修復， 保護河湖濕地， 加強林盤保護和開發利用。
當然， 城市的宜居也離不開經濟的持續發展。 過去十年， 成都GDP由2750.48億元增長至12萬億元， 增長了近44倍。
2017年， 前三季度， 成都實現地區生產總值9725.4億元， 同比增長8.1%， 高於全國1.2個百分點， 與全省持平。
文化是一座城市的精神所在。 對成都而言，
成都的文化歷史悠久， 被譽為“世界水利文化的鼻祖”的都江堰， 是全國著名的旅遊勝地。 蜀繡、蜀錦、川劇、茶藝都是成都文化中非常重要的組成部分。
文化的傳承和保留， 是成都未來建設世界文化名城的根基。
成都角色新時代背景下， 成都的角色也發生了變化。
2016年， 《成渝城市群發展規劃》明確， 以建設國家中心城市為目標， 增強成都西部地區重要的經濟中心、科技中心、文創中心、對外交往中心和綜合交通樞紐功能。
至此， 成都成為繼北京、上海、天津、廣州、重慶之後第六座被定位為國家中心城市的城市。
在這裡， 有必要強調“國家中心城市”這一定位。
新公佈的成都城市總體規劃（2016年—2035年）方案意見徵集稿也明確， 要把成都建設成為構築面向歐亞腹地、融入全球體系的國家中心城市。
中新社發 白桂斌 攝
中國城市規劃設計研究院綠色城市研究所副所長、高級城市規劃師徐輝在接受記者採訪時表示，在西部大開發和“一帶一路”戰略發展中，中國的西部需要一個國際門戶型中心城市，而在西部城市中，成都具備著很大的優勢。
“成都正在成為中國內陸地區通往歐洲的‘前哨’。”徐輝說。
在“一帶一路”戰略中，成都處於絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的重疊覆蓋區域，是連接“一帶一路”的樞紐與咽喉，也是向西開放的重要支撐點。
以航空交通為例，成都正在積極建設第二機場——天府國際機場，一期工程計畫2019年基本建成，2020年投入使用。
投入運營後，天府國際機場將成為絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港，負責成都出港的全部國際航線。
此外，提高成都國際門戶樞紐城市功能，成都規劃：拓展蓉歐通道，強化國際貨運網路；建設高鐵出川通道，提升區域輻射能力；對接高速公路，構建通達全國的高速鐵路網；加快資訊網路建設，提升通信樞紐聯通能力。
來自：國是直通車
作者：張文絞
編輯：許桂寶
要把成都建設成為構築面向歐亞腹地、融入全球體系的國家中心城市。中新社發 白桂斌 攝
中國城市規劃設計研究院綠色城市研究所副所長、高級城市規劃師徐輝在接受記者採訪時表示，在西部大開發和“一帶一路”戰略發展中，中國的西部需要一個國際門戶型中心城市，而在西部城市中，成都具備著很大的優勢。
“成都正在成為中國內陸地區通往歐洲的‘前哨’。”徐輝說。
在“一帶一路”戰略中，成都處於絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的重疊覆蓋區域，是連接“一帶一路”的樞紐與咽喉，也是向西開放的重要支撐點。
以航空交通為例，成都正在積極建設第二機場——天府國際機場，一期工程計畫2019年基本建成，2020年投入使用。
投入運營後，天府國際機場將成為絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港，負責成都出港的全部國際航線。
此外，提高成都國際門戶樞紐城市功能，成都規劃：拓展蓉歐通道，強化國際貨運網路；建設高鐵出川通道，提升區域輻射能力；對接高速公路，構建通達全國的高速鐵路網；加快資訊網路建設，提升通信樞紐聯通能力。
來自：國是直通車
作者：張文絞
編輯：許桂寶