近期， 工信部已經著手制定新能源電池回收利用管理制度， 飛速發展的新能源鋰電行業最後一個環節-----回收再利用環節將得到解決， 進而實現完整的生態閉環， 新能源的優勢也將得到完整的體現。
但是， 對於退役新能源電動車電池如何實現再製造、再利用， 儘管市場廣闊， 卻依然處於初級階段。
10月27日-28日， 由安徽省馬鞍山市政府主辦， 起點研究、鋰電大資料承辦的“2017(馬鞍山) 新能源汽車動力電池智慧製造論壇暨安徽馬鞍山動力電池項目交流會”在馬鞍山舉行。
會議期間， 鋰電大資料採訪了深圳市泰力廢舊電池回收技術有限公司董事長張永祥，
深圳市泰力廢舊電池回收技術有限公司始創於2007年， 是一家專業從事廢舊鋰離子電池、廢舊電動車電池、鎳電池、一次性乾電池等回收與技術研發的再生能源高新科技企業。
泰力公司自行研發了電動車電池全自動拆線、廢舊電池全封閉式自動回收設備， 在回收處理工藝中， 最低限度降低了電池中重金屬鎘、電解液和其他有害物質對環境造成的污染，
鋰電大數據：新能源汽車發展迅速， 動力電池回收市場前景如何？
張永祥：我國新能源汽車發展迅速， 按照鋰電池1500-2000次充電的使用壽命計算， 動力電池的平均壽命也就是5-6年。 到2020年， 我國動力電池需求量將達到125GWH， 報廢量將達32GWH， 約50萬噸-60萬噸， 市場潛力是非常巨大的。
而動力電池退役後， 如果不進行必要的回收和處理， 不僅會造成資源浪費， 也會對環境造成污染。
“生態環境沒有替代品， 用之不覺， 失之難存。 在生態環境保護建設上， 一定要樹立大局觀、長遠觀、整體觀， 堅持保護優先，
因此， 無論是從市場角度， 還是國家政策方面， 動力電池回收都存在極大的需求。
鋰電大數據：動力電池回收的管道、再利用方向是怎樣的？
張永祥：泰力現在主要的回收管道有三個， 一是與車企、電池廠建立電池回收體系， 二是直接去電池廠上門回收， 三是通過互聯網和APP建立全國回收網路進行回收， 泰力爭取通過多管道建立覆蓋全國完整的回收體系。
動力電池再利用方向主要是梯次利用和拆解成原材料利用， 梯次利用方面， 不需拆解的可以用於儲能等領域， 也可拆解成模組、拆解成單只進行利用，
鋰電大數據：現在電池回收行業存在的問題有哪些？可以從哪些方面進行改善？
張永祥：存在的問題， 一是政策法律法規還不完善， 行業缺乏引導， 市場上魚龍混雜， 由於技術和資金所限， 真正具有電池回收資質的企業並不多。
二是很多廢舊電池沒有從正規管道進行回收， 沒有回收資質的拿去做不正規的拆解， 再利用， 由於不規範導致環保以及一系列的安全問題。
電池回收行業要想健康發展， 完善的制度是先決條件。 希望國家有關部門能出臺相應的政策， 以及完善細則， 引導電池回收行業規範化發展。
鋰電大數據：電池回收對於車企在控制成本、降低價格方面的作用？
張永祥：目前動力電池是電動汽車成本的重要組成部分，實現電池回收再利用可以幫助車企、電池廠實現資源有效利用，同時電池回收利用實現了生態鏈的完整閉環，可以幫助新能源車企實現真正的零污染、零排放。
鋰電大數據：泰力在電池回收方面的未來規劃是怎樣的呢？
張永祥：一個是智慧製造的升級，泰力在11月底，建設全自動電動汽車動力電池拆解線，一個月處理8000-10000台，採用自動化機器人進行操作，一方面提高了拆解效率，同時也能實現安全、更徹底的電池拆解利用。
2018年，泰力將實現年綜合處理廢舊電池3200噸、拆解廢舊電動汽車8000輛、年銷售額2.2億；2019年，將實現年綜合處理廢舊電池5000噸，年銷售額3.5億。
環保並非一家事，泰力希望與車企、電池企業形成戰略聯盟合作，建設完善的電池回收體系，共同實現電池的綠色回收，歡迎大家進行諮詢，也歡迎有投資意向的資本方進行洽談合作。
張永祥：目前動力電池是電動汽車成本的重要組成部分，實現電池回收再利用可以幫助車企、電池廠實現資源有效利用，同時電池回收利用實現了生態鏈的完整閉環，可以幫助新能源車企實現真正的零污染、零排放。
鋰電大數據：泰力在電池回收方面的未來規劃是怎樣的呢？
張永祥：一個是智慧製造的升級，泰力在11月底，建設全自動電動汽車動力電池拆解線，一個月處理8000-10000台，採用自動化機器人進行操作，一方面提高了拆解效率，同時也能實現安全、更徹底的電池拆解利用。
2018年，泰力將實現年綜合處理廢舊電池3200噸、拆解廢舊電動汽車8000輛、年銷售額2.2億；2019年，將實現年綜合處理廢舊電池5000噸，年銷售額3.5億。
環保並非一家事，泰力希望與車企、電池企業形成戰略聯盟合作，建設完善的電池回收體系，共同實現電池的綠色回收，歡迎大家進行諮詢，也歡迎有投資意向的資本方進行洽談合作。