1、汽缸是鑄造而成的， 汽缸出廠後都要經過時效處理， 就是要存放一些時間， 使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。 如果時效時間短， 那麼加工好的汽缸在以後的運行中還會變形， 這就是為什麼有的汽缸在第一次洩漏處理後還會在以後的運行中還有漏汽發生。 因為汽缸還在不斷的變形。
2、汽缸在運行時受力的情況很複雜， 除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外， 還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力， 以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，
3、汽缸的負荷增減過快， 特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等， 在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4、汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力， 但沒有對汽缸進行回火處理加以消除， 致使汽缸存在較大的殘餘應力， 在運行中產生永久的變形。 5、在安裝或檢修的過程中， 由於檢修工藝和檢修技術的原因， 使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適， 或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適， 運行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6、使用的汽缸密封劑品質不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7、汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。 汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。 機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力鬆弛， 如果應力不足， 螺栓的預緊力就會逐漸減小。 如果汽缸的螺栓材質不好， 螺栓在長時間的運行當中， 在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長， 發生塑性變形或斷裂， 緊力就會不足， 使汽缸發生洩漏的現象。
8、汽缸螺栓緊固的順序不正確。 一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，