海運價格除了“純”運費外， 還有各種雜費， 這些雜費有些是船東收取的， 有些是出貨港/目的港碼頭收取的， 還有些是貨代自己立名目收取的。 而且， 很多費用並無明確的標準， 非常靈活。 除了向發貨人收取外， 有些費用還會向收貨人(也就是咱們的國外客戶)收取。
這就很容易產生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用， 二是貨代在收貨人和發貨人之間調節、轉移部分費用。
一般地， 發貨人找的貨代， 發貨人就是主顧， 貨代就會儘量壓低費用來取悅發貨 人， 於是少收費用， 而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢， 拆東牆補西牆， 反之亦然。 這就是為什麼同樣一批貨物， 如果做的是CNF， 咱們自己找貨代， 費用就比較低;而做FOB由客戶指定貨代的話， 人民幣雜費就高出很多的緣故。
知道這些內情， 咱們就明白了， 不能貪圖一時便宜， 以為價格越低就越好。 而一定要事先確定好價格的構成，
首先咱們自己就要對運雜費的構成有一定瞭解， 學會分辨“行規”收費專案和亂收費。
常見的雜費包括
1、ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費;
2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費;
3、THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊櫃)費;
4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費， 或稱FAF(FuelAdjustedFactor);
5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費;
6、DOC：Document文件費;
7、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費;
8、AMS：AmericaManifestSystem(美國艙單系統)。
2003年起美國出於反恐需要， 規定凡是運往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過AMS系統報美國海關。 同樣的貨代必須把貨物資料如實報給船公司。 貨代因此向貨主收取AMS附加費， 通常約25美元/單。
這些費用收取專案會根據時間和航線不同做調整， 但全行業基本固定， 也就是說， 要收大家都會收，
FOB條件下， 要特別注意虛高的費用專案。 當然， FOB是客戶指定貨代， 貨代“討好”的物件是國外客戶， 咱們承擔的國內雜費肯定比CNF下要高， 這是“潛規則”， 沒辦法的事情。 但不能高得太離譜。 各地的行情略有不同， 可以根據本地情況， 多找幾家貨代比對， 以瞭解當地的“行規”。
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