螳螂捕蟬黃雀在後：汽車融資租賃說到底還是汽車主機廠的遊戲
汽車融資租賃是一種購車方案：購車者和提供融資租賃服務的公司簽訂合同， 通過“先租後買”的方式購車。 合同期內按月付款， 獲得車輛使用權。 合同到期後， 既可以選擇退回車輛， 也可以選擇付清尾款， 獲得車輛的所有權。
它與分期付款的區別在於：首先， 融資的物件不僅是車價， 還可以包含購置稅、保險、上牌等衍生服務。 其次， 在租期內， 車輛的所有權歸融資租賃公司所有。 此外， 融資方案更靈活， 首付、月供以及換車成本更低。
融資租賃業務到底能夠給消費者和經銷商帶來哪些好處呢?
美國是融資租賃發展最早、最成熟的國家之一。 在美國的汽車融資租賃市場上， 消費者的信用等級普遍較高， 能夠承擔得起融資租賃所需的成本。 資料顯示， 汽車融資租賃占總額的比例， 北美成熟市場為50%以上。
而在德國， 汽車金融滲透率也很高， 據德國聯邦融資租賃企業協會(BDL)資料顯示， 私人和企業上牌車輛只有25%是現金方式購車， 其餘75%是通過融資租賃或汽車金融信貸的方式售出的。 如2016年53%的寶馬新車是通過融資租賃形式出售的， 2017年第一季度融資租賃售車比例已經提高到58%。 市場上乘用車一般融資租賃期是12至60個月， 商用車是12-72個月.
和融資租賃密不可分的二手車業務
在過去十年中， 德國二手車銷售穩定在700萬輛左右。 二手車業務對於德國的授權經銷商和獨立二手車商而言， 都是非常重要的業務板塊。
在中國， 二手車經銷商面臨的最大的一個問題就是車源問題， 收車的隨機性、波動性很大。 而在德國， 融資租賃的車三年後返還， 自然形成了二手車的車源， 而且大多數車輛的維修保養是在監控範圍內的， 是優質的二手車車源。 所以， 只要知道簽了多少融資租賃的合同，
德國市場上二手車的平均車齡是6.2年， 平均行駛里程是74,120公里， 平均售價是10,620歐元， 相當於人民幣7.28萬元。 其中1/3為柴油車， 2/3是汽油車。 德國相當大一部分二手車為兩年以下的新二手車（young used cars）， 這些新二手車由於性價比高， 非常受消費者青睞， 也因此拉高了二手車的平均價格。
今年前4個月， 美國新車銷量四連降讓不少業內人士大感意外， 同時對於美國車市採取更加審慎的態度。 路透社認為， 美國新車銷量放緩的原因之一在於市場上有大量的二手車， 且二手車過剩現象正在加劇。
“汽車製造商造出的車太多了， 已經淹沒了目前的二手車市場。 ”來自美國俄亥俄州奧威爾鎮的Reel經銷店經理Dan Reel這樣說道。
Dan Reel表示， 如果是三年前顧客想買一輛二手福特Escape， 可沒那麼容易， 而現在在電腦裡輸入福特Escape， 150公里範圍內可搜索到668輛;再輸入另一款雪佛蘭Equinox， 則顯示有461輛。 對於人口只有1600人的小城鎮來說， 這個數字確實是大得驚人。
根據美國二手車交易網站Manheim的預測， 到2019年將有1200萬輛行駛里程低的二手車流入市場。
消費者：太走運了
通用汽車和福特汽車說， 與去年同期相比， 2017年第一季度二手車的價格下降了7%。 通用汽車還預測， 2017年全年二手車的價格將較2016年下滑7%。這就意味著大量二手車的價格將會更實惠。對於消費者來說絕對是一件好事。
車企：股價跌壓力大
在二手車供過於求的市場環境下，很多二手車經銷商和消費者已經被“寵壞”了，但這對於通用、福特、菲亞特克萊斯勒等汽車企業來說就是一場噩夢。
在經過連續七年的增長後，美國新車需求正在放緩。與此同時，車企給新車提供的折扣力度已經達到前所未有的程度。J.D. Power 和LMC汽車諮詢公司的統計資料顯示，目前新車的平均折扣已經達到10%。
新車售價下滑已經傷害到車企的融資租賃業務。在美國，車企以融資租賃方式銷售新車時，需要考慮車輛的“殘值”，即融資租賃到期後車輛的剩餘價值。如果殘值低於預期，那麼融資租賃到期後車輛作為二手車出售時，車企的利益會受損。
儘管這樣，車企也沒打算放棄融資租賃業務。Experian征信公司的資料顯示，今年一季度美國銷售的新車中，31.06%採用融資租賃方式售出。
不過，華爾街對於車企的前景有點擔憂，特別是今年一季度福特的收益大大低於分析師的預計。通用和福特四月份銷量不佳，銷售資料公佈後其股價分別下滑了3%和4%。
KAR的CEO吉姆•哈利特表示：“二手車的過剩確實給車企和經銷商的新車銷售帶來很大壓力。”
經銷商調整策略
在二手車過剩的情況下，人們的注意力集中到拍賣網站上，這在二手車市場鏈上是極具爭議的一環。
特許經銷商可以首先拿到二手車庫存，剩下的通過網路或現實拍賣進入獨立經銷商手中。KAR拍賣公司表示，拍賣的二手車越多，該公司能掙的錢就越多，而車企也會利用KAR的修理及其他服務使二手車變得更新更好賣。
二手車經銷商也開始調整策略。Dan Reel有意尋求一些特別的車型，希望能夠帶來額外的收入。Dan Reel說他可以在48小時之內，在拍賣網站上為顧客找到想要的車型。
另外一家位於芝加哥的Gmotorcars經銷店更傾向於薄利多銷。其經理Joe Mok最近剛剛以每輛車7600美元的價格賣出15輛2015款福特Fiesta，而進價是6900美元。當二手車價格不斷下降的時候，經銷商的壓力在於，在車輛價值下降前儘快賣出去。
融資租賃對中國二手車的影響
目前，全球範圍內汽車消費30%為現金購車，另外70%均借助金融杠杆，其中普通汽車信貸佔據55%，融資租賃占15%。在北美，汽車金融的滲透率高達80%，其中融資租賃46%，普通汽車貸款僅為34%。而在國內卻相反，汽車金融發展相對滯後，汽車金融滲透率為20%左右，整個汽車市場融資租賃的滲透率不到3%。
近幾年，隨著瓜子二手車、人人二手車、優信二手車、大搜車等二手車電商平臺的崛起，二手車行業迎來全新的發展契機，尤其在限遷、稅收和臨時產權等長期困擾二手車市場的問題逐漸被解決後，二手車行業更是炙手可熱。但是國內二手車市場最大的痛點是車源分散，都在老百姓個人手裡，一車一況一價。僅靠私人出售車源的二手車市場發展太慢了但是金融租賃恰恰可以解決這個痛點，利用金融工具讓車輛加速折舊進入二手車市場，批量製造二手車車源，這也是彈個車、花生好車、淘車吧等二手車平臺全力推廣“以租代購”新車交易的初衷。通過批量生產二手車，降低二手車集客成本，反哺二手車交易平臺，強化銷售管道。不過我們也可以看到，“彈個車”未來二手車下線後會優先推送給合作的二手車商，通過車商銷售，所以只能是批發價。而“花生好車”未來二手車下線後會在瓜子二手車平臺零售，銷售利潤會明顯好于彈個車，兩者的殘值測算就會有明顯差別。
從國外的發展經驗看，化解融資租賃業務中的殘值風險，需要金融機構與整車企業共同協作。在國內，儘管目前融資租賃的接受度還不高，但拐點正在到來。原因在於，市場增速放緩使得各大汽車品牌新車銷售壓力巨大，經銷商層面賣新車不賺錢已經是普遍現象，而公認的利潤新增點二手車業務又苦於沒有車源，引入融資租賃這一工具可以把過去低頻的汽車交易的頻次提高，提高新車交易，還能帶來大量穩定的二手車車源。
螳螂捕蟬黃雀在後
在德國，汽車金融滲透率很高， 75%的金融信貸服務商中，通過廠商專屬金融機構的為46%，其它市場參與者共佔據約29%的市場份額。而美國主要汽車廠商通過融資租賃方式銷售汽車數量占其總銷量的30%以上。而目前中國廠商系的融資租賃銷售占比還較小，主要依靠新興電商平臺從主機廠獲取車源，加上自己的金融產品。而主機廠目前也在紛紛推出融資租賃的車型和活動，比亞迪、奇瑞、上汽、大眾、福特等品牌也紛紛進入融資租賃市場試水。
說不定哪天，廠商會殺個回馬槍，徹底攪局汽車融資租賃的市場，螳螂捕蟬黃雀在後，也許只有汽車生產商會笑到最後,汽車融資租賃說到底還是汽車主機廠的遊戲,因為不管你怎麼賣，控制權還在汽車生產廠家手裡，這也就不難看出為什麼融資租賃公司拿不到暢銷車型，而“大搜車”戰略入股做新車定制的“太和巽捷”的用意則路人皆知，其意圖在未來某天擺脫主機廠的控制。
2017年全年二手車的價格將較2016年下滑7%。這就意味著大量二手車的價格將會更實惠。對於消費者來說絕對是一件好事。車企：股價跌壓力大
在二手車供過於求的市場環境下，很多二手車經銷商和消費者已經被“寵壞”了，但這對於通用、福特、菲亞特克萊斯勒等汽車企業來說就是一場噩夢。
在經過連續七年的增長後，美國新車需求正在放緩。與此同時，車企給新車提供的折扣力度已經達到前所未有的程度。J.D. Power 和LMC汽車諮詢公司的統計資料顯示，目前新車的平均折扣已經達到10%。
新車售價下滑已經傷害到車企的融資租賃業務。在美國，車企以融資租賃方式銷售新車時，需要考慮車輛的“殘值”，即融資租賃到期後車輛的剩餘價值。如果殘值低於預期，那麼融資租賃到期後車輛作為二手車出售時，車企的利益會受損。
儘管這樣，車企也沒打算放棄融資租賃業務。Experian征信公司的資料顯示，今年一季度美國銷售的新車中，31.06%採用融資租賃方式售出。
不過，華爾街對於車企的前景有點擔憂，特別是今年一季度福特的收益大大低於分析師的預計。通用和福特四月份銷量不佳，銷售資料公佈後其股價分別下滑了3%和4%。
KAR的CEO吉姆•哈利特表示：“二手車的過剩確實給車企和經銷商的新車銷售帶來很大壓力。”
經銷商調整策略
在二手車過剩的情況下，人們的注意力集中到拍賣網站上，這在二手車市場鏈上是極具爭議的一環。
特許經銷商可以首先拿到二手車庫存，剩下的通過網路或現實拍賣進入獨立經銷商手中。KAR拍賣公司表示，拍賣的二手車越多，該公司能掙的錢就越多，而車企也會利用KAR的修理及其他服務使二手車變得更新更好賣。
二手車經銷商也開始調整策略。Dan Reel有意尋求一些特別的車型，希望能夠帶來額外的收入。Dan Reel說他可以在48小時之內，在拍賣網站上為顧客找到想要的車型。
另外一家位於芝加哥的Gmotorcars經銷店更傾向於薄利多銷。其經理Joe Mok最近剛剛以每輛車7600美元的價格賣出15輛2015款福特Fiesta，而進價是6900美元。當二手車價格不斷下降的時候，經銷商的壓力在於，在車輛價值下降前儘快賣出去。
融資租賃對中國二手車的影響
目前，全球範圍內汽車消費30%為現金購車，另外70%均借助金融杠杆，其中普通汽車信貸佔據55%，融資租賃占15%。在北美，汽車金融的滲透率高達80%，其中融資租賃46%，普通汽車貸款僅為34%。而在國內卻相反，汽車金融發展相對滯後，汽車金融滲透率為20%左右，整個汽車市場融資租賃的滲透率不到3%。
近幾年，隨著瓜子二手車、人人二手車、優信二手車、大搜車等二手車電商平臺的崛起，二手車行業迎來全新的發展契機，尤其在限遷、稅收和臨時產權等長期困擾二手車市場的問題逐漸被解決後，二手車行業更是炙手可熱。但是國內二手車市場最大的痛點是車源分散，都在老百姓個人手裡，一車一況一價。僅靠私人出售車源的二手車市場發展太慢了但是金融租賃恰恰可以解決這個痛點，利用金融工具讓車輛加速折舊進入二手車市場，批量製造二手車車源，這也是彈個車、花生好車、淘車吧等二手車平臺全力推廣“以租代購”新車交易的初衷。通過批量生產二手車，降低二手車集客成本，反哺二手車交易平臺，強化銷售管道。不過我們也可以看到，“彈個車”未來二手車下線後會優先推送給合作的二手車商，通過車商銷售，所以只能是批發價。而“花生好車”未來二手車下線後會在瓜子二手車平臺零售，銷售利潤會明顯好于彈個車，兩者的殘值測算就會有明顯差別。
從國外的發展經驗看，化解融資租賃業務中的殘值風險，需要金融機構與整車企業共同協作。在國內，儘管目前融資租賃的接受度還不高，但拐點正在到來。原因在於，市場增速放緩使得各大汽車品牌新車銷售壓力巨大，經銷商層面賣新車不賺錢已經是普遍現象，而公認的利潤新增點二手車業務又苦於沒有車源，引入融資租賃這一工具可以把過去低頻的汽車交易的頻次提高，提高新車交易，還能帶來大量穩定的二手車車源。
螳螂捕蟬黃雀在後
在德國，汽車金融滲透率很高， 75%的金融信貸服務商中，通過廠商專屬金融機構的為46%，其它市場參與者共佔據約29%的市場份額。而美國主要汽車廠商通過融資租賃方式銷售汽車數量占其總銷量的30%以上。而目前中國廠商系的融資租賃銷售占比還較小，主要依靠新興電商平臺從主機廠獲取車源，加上自己的金融產品。而主機廠目前也在紛紛推出融資租賃的車型和活動，比亞迪、奇瑞、上汽、大眾、福特等品牌也紛紛進入融資租賃市場試水。
說不定哪天，廠商會殺個回馬槍，徹底攪局汽車融資租賃的市場，螳螂捕蟬黃雀在後，也許只有汽車生產商會笑到最後,汽車融資租賃說到底還是汽車主機廠的遊戲,因為不管你怎麼賣，控制權還在汽車生產廠家手裡，這也就不難看出為什麼融資租賃公司拿不到暢銷車型，而“大搜車”戰略入股做新車定制的“太和巽捷”的用意則路人皆知，其意圖在未來某天擺脫主機廠的控制。