近期， 中國的基建市場風起雲湧， 一波波大事件接踵而至， 匯租小哥不禁打了個冷噤， 基建行業將迎來凜冬， 還在做夢、沒有準備冬糧的機友們， 大家一定要長心了！
包頭市地鐵1期工程開工2個月被中央緊急叫停。 2016年9月， 國家發改委下發《關於印發包頭市城市軌道交通第一期建設規劃（2016-2022年）的通知》。
包頭市地鐵項目規劃六條線路， 總長度182.5公里， 近期建設項目總投資為305.52億元。 其中， 資本金占40%， 計122.21億元， 由包頭市財政資金籌措， 其他資金通過國內銀行貸款等融資方式解決。
2016年10月， 中國鐵建為施工總承包， 與包頭市地鐵集團、包鋼集團簽署了《戰略合作框架協議》， 開展合作， 中鐵十六局具體承建。
2017年5月， 包頭市軌道交通項目開工。
2017年8月初， 停工至今。
如此巨大的項目為何被緊急叫停， 而且還是在建設期呢？
其原因是出於對地方政府舉債和金融風險的擔憂。 目前國內申報地鐵有系列基本條件， 包括GDP、財政收入、城區人口等均有要求。
包頭市城區人口並未達到國務院要求的300萬， 地鐵建成後， 客流量難以保證；包頭市一年的財政收入僅為200多億， 地鐵建設專案總投資高達305.52億元，
不僅是包頭， 有消息稱內蒙古首府城市呼和浩特的3、4號線地鐵專案也被叫停， 另外， 其他規劃中的地鐵未獲批復。
合肥地鐵繼奧凱“問題電纜”事件過後， 4月份就已通過環保部批復的合肥第三輪軌道交通建設規劃， 如今依然等待國家發改委和住建部的審批。
11月， 咸陽市政府在其官網發佈了《強化溝通銜接加快工作進度持續推進地鐵規劃建設工作》， 西安地鐵新一輪規劃也未獲得發改委的批復。
此外， 一則發改委關於武漢地鐵的回復最近也引起大家的關注，
“二三線城市”被叫停或者暫緩地鐵（輕軌）項目， 以及近期很長一段時間， 國家發改委沒有再批復任何地鐵建設規劃的事實， 這些都預示著國內地鐵建設正迎來大改變。 國家已經開始關注“大基建”的“經濟效益”和“財政負擔”問題， 國家發改委對地鐵建設規劃審批也持更為審慎的態度， 審批開始趨嚴趨緊。
從2013年年底的財政工作會議提出推動PPP， 歷時接近四年， 我國已經形成了投資額十萬億以上的項目庫。 截至今年9月底， 全國已進入開發階段的專案達6778個， 總投資約10.1萬億元， 其中已落地項目2388個， 投資額約4.1萬億元。 我國已成為全球規模最大、最具影響力的PPP市場。
但PPP專案的爆發式生長， 隨之而來也出現了很多問題。 PPP 專案投資金額大、回報期長、部分專案操作不規範、大量資產負債表外運行等， 加大了企業財務風險。而且就目前而言，央企已是PPP專案的絕對玩家。
根據有關資料統計，截止 9 月，今年新成交的項目已經達到 3.17 萬億元，而八大建築央企上半年中標PPP項目總投資額就已超 1.5 萬億。從2014年1月至2017 年8月，在已公示的社會資本中標PPP項目中，民營企業牽頭或單獨中標的專案占總數的 48%，金額僅占中標項目總額的 25% 左右，國企中標金額占大頭。
為了逐漸規範和完善PPP市場，一方面，財政部下發《關於規範政府和社會資本合作（PPP）綜合資訊平臺專案庫管理的通知》，將嚴格新項目入庫標準，存在不適宜採用PPP模式實施、前期準備工作不到位、未建立按效付費機制等情況的新專案將不能入庫；集中清理已入庫專案，對於已入庫專案，但是存在這些情形之一，未按規定開展“兩個論證”（物有所值評價或財政承受能力論證）、不宜繼續採用PPP模式、不符合規範運作要求的專案、構成違法違規舉債擔保、未按規定進行資訊公開等，也將被剔除項目庫。
PPP專案如果未納入財政部PPP綜合資訊平臺專案庫，不得列入各地PPP專案目錄，原則上不得通過財政預算安排支出責任。而一個項目被剔除項目庫，要想再進去非常困難，這意味著這個專案不能採用PPP模式建設。
但是今年以來，財政部早就已經在多次強調要嚴守財政支出的10%紅線（2015年財政部發文要求，每一年度全部PPP專案需要從預算中安排的支出責任，占一般公共預算支出比例應當不超過10%。），對地方政府推PPP專案數量、規模進行控制。退庫PPP專案數量已經大增了，根據財政部PPP中心資料，截至今年9月底，全國PPP綜合資訊平臺專案庫退庫專案總計973個，其中僅第三季度退庫專案就達到635個。此檔下發過後，將還會有更多的項目退庫，中國PPP項目或許將進入一個由量到質的改變階段，進入一個重視項目落地，重視項目品質的新階段。
另一方面，為了給央企做PPP降溫減速。國資委辦公廳下發了《關於加強中央企業 PPP 業務財務風險管控的通知》（徵求意見稿），通知中明確提到央企要審慎開展PPP業務，明確自身PPP業務財務承受能力的上限，對PPP業務實行總量控制，要求建築類央企累計對 PPP 項目投資不超過集團淨資產的40%，其他央企比例不超過20%。有業內人士表示，此檔如果正式下發，對央企未來PPP的市場份額的拓展影響較大。
收緊地鐵批復、最嚴PPP限制規範，以往中國“大幹快上”“快拆快建”的基建熱潮已經被按下了暫停鍵，決策層轉變風向了，各位老闆如何看待呢？
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加大了企業財務風險。而且就目前而言，央企已是PPP專案的絕對玩家。根據有關資料統計，截止 9 月，今年新成交的項目已經達到 3.17 萬億元，而八大建築央企上半年中標PPP項目總投資額就已超 1.5 萬億。從2014年1月至2017 年8月，在已公示的社會資本中標PPP項目中，民營企業牽頭或單獨中標的專案占總數的 48%，金額僅占中標項目總額的 25% 左右，國企中標金額占大頭。
為了逐漸規範和完善PPP市場，一方面，財政部下發《關於規範政府和社會資本合作（PPP）綜合資訊平臺專案庫管理的通知》，將嚴格新項目入庫標準，存在不適宜採用PPP模式實施、前期準備工作不到位、未建立按效付費機制等情況的新專案將不能入庫；集中清理已入庫專案，對於已入庫專案，但是存在這些情形之一，未按規定開展“兩個論證”（物有所值評價或財政承受能力論證）、不宜繼續採用PPP模式、不符合規範運作要求的專案、構成違法違規舉債擔保、未按規定進行資訊公開等，也將被剔除項目庫。
PPP專案如果未納入財政部PPP綜合資訊平臺專案庫，不得列入各地PPP專案目錄，原則上不得通過財政預算安排支出責任。而一個項目被剔除項目庫，要想再進去非常困難，這意味著這個專案不能採用PPP模式建設。
但是今年以來，財政部早就已經在多次強調要嚴守財政支出的10%紅線（2015年財政部發文要求，每一年度全部PPP專案需要從預算中安排的支出責任，占一般公共預算支出比例應當不超過10%。），對地方政府推PPP專案數量、規模進行控制。退庫PPP專案數量已經大增了，根據財政部PPP中心資料，截至今年9月底，全國PPP綜合資訊平臺專案庫退庫專案總計973個，其中僅第三季度退庫專案就達到635個。此檔下發過後，將還會有更多的項目退庫，中國PPP項目或許將進入一個由量到質的改變階段，進入一個重視項目落地，重視項目品質的新階段。
另一方面，為了給央企做PPP降溫減速。國資委辦公廳下發了《關於加強中央企業 PPP 業務財務風險管控的通知》（徵求意見稿），通知中明確提到央企要審慎開展PPP業務，明確自身PPP業務財務承受能力的上限，對PPP業務實行總量控制，要求建築類央企累計對 PPP 項目投資不超過集團淨資產的40%，其他央企比例不超過20%。有業內人士表示，此檔如果正式下發，對央企未來PPP的市場份額的拓展影響較大。
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