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更奇葩的是， 從列治文到本拿比， 如果所選擇的線路要經過溫哥華， 就得買2區票；如果是從列治文直接到本拿比， 就可以只買1區票。 在天車上更是碰上熱情的老移民， 告訴我坐天車從列治文到本拿比Metrotown需要買3區票， 完全一個誤導！
把簡單事情複雜化， 考驗老百姓的智商， 大概就是BC省這些國企最擅長的事。 來了溫哥華快十年， 終於大溫運聯Translink要與國際接軌了， 廢除原來這個搞腦子的計費方式，
昨天， 大溫溫運聯公佈了兩種按距離計費的方法， 現向公眾徵求意見。 公交乘客可以在12月8日之前通過訪問公交票價調查頁面（https://www.translink.ca/farereview）參與調查並提供回饋意見。 預計2018年中， Translink將公佈最後的確定方案。
方式一：公共汽車一票制、天車按公里數計費
在這個方式中， 乘坐公交汽車無論距離遠近都是一個票價；天車則按距離收費。
天車車票的起步價可以坐最長5公里或是3到4站， 之後按公里數增加車費。 6公里至10公里之間每公里增加0.2元至0.25元， 11公里至15公里之間每公里增加0.15元至0.2元， 封頂票價為4.3元， 可乘坐最長距離16公里。
如果使用Compass卡從天車換車公共汽車或海上巴士（SeaBus）， 沒有額外的換乘費用。
相比於現在的3區計費系統， 第一種計費方式對現有票價的影響最小， 變化也最小。
方式二： 所有公共交通工具統一按距離收費
無論乘坐哪種交通工具， 統一在一個按距離收費計費系統中。 起步價仍舊是最多5公里， 或3到4站。 之後按公里數增加車費， 封頂是25公里。 6公里到10公里之間， 每公里增加0.15元到0.2元；11公里至15公里之間， 每公里增加0.1元至0.15元；16公里至25公里之間， 每公里增加0.05元至0.1元。
同樣， 使用Compass卡換乘不同種交通工具沒有額外費用。
第二種計費方式，無疑最符合“用得越多、付得越多”的原則，而且Translink 認為，如果最高票價能與現在的最高票價看齊的話，有可能可以降低起步票價。Translink還將向公眾發佈一個手機應用程式，計算旅程的票價。
月票將轉變為預付費無限卡或者封頂卡
月票的轉換也有兩種方式。一種是預付費的無限卡，即在一定期限內，比如說一周或是一個月，如果預付相應的費用，就可以在這個期限裡無限次乘坐公共交通工具。
另一種選擇是封頂措施，一開始乘客無需預付，而是要按正常價格為每次旅程付費，在一段時間內，比如說一天、一周或是一個月，累計到一定費後就可以在這段時間內無限次乘坐。
轉載聲明
第二種計費方式，無疑最符合“用得越多、付得越多”的原則，而且Translink 認為，如果最高票價能與現在的最高票價看齊的話，有可能可以降低起步票價。Translink還將向公眾發佈一個手機應用程式，計算旅程的票價。
月票將轉變為預付費無限卡或者封頂卡
月票的轉換也有兩種方式。一種是預付費的無限卡，即在一定期限內，比如說一周或是一個月，如果預付相應的費用，就可以在這個期限裡無限次乘坐公共交通工具。
另一種選擇是封頂措施，一開始乘客無需預付，而是要按正常價格為每次旅程付費，在一段時間內，比如說一天、一周或是一個月，累計到一定費後就可以在這段時間內無限次乘坐。
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