今天上午， 山東省政府新聞辦召開新聞發佈會， 介紹《山東省城鎮體系規劃（2011-2030年）》。
據介紹， 2017年3月， 《規劃》經國務院同意由住建部批復實施， 是我省第一個到2030年的法定空間規劃， 為今後推進省域“多規合一”、建立空間規劃體系打下了良好基礎。 《規劃》明確到2030年， 全省城鎮人口約8000萬人， 城鎮化水準達到75%左右。
《規劃》明確， 中心城市分四級， 一級為區域中心城市， 包括濟南、青島；二級為地區中心城市， 包括淄博、煙臺、濰坊、濟寧、臨沂；三級為市域中心城市， 包括棗莊、東營、泰安、威海、日照、萊蕪、德州、聊城、濱州、菏澤；四級為縣級市和縣城。
“雙核、四帶、六區”城鎮空間佈局
雙核：即濟南、青島兩個核心城市。 充分發揮濟南的省會城市優勢， 大力發展總部經濟、服務經濟、高端裝備製造和高新技術產業， 努力建設成為區域性經濟中心、金融中心、物流中心和科技創新中心， 成為環渤海地區南翼的中心城市；依託青島開放優勢，
四帶：即濟青聊、沿海、京滬通道、魯南四條城鎮發展帶。 濟青聊城鎮發展帶以膠濟、濟聊鐵路和濟青、濟聊高速公路形成的複合快速交通走廊為支撐， 串聯濟南、青島、淄博、濰坊、聊城等城市， 是全省發展的中脊；沿海城鎮發展帶由青島、煙臺、威海、日照等沿海城鎮組成， 是聯繫東北地區和東部地區兩大經濟板塊的重要通道；京滬通道城鎮發展帶以京滬高鐵、京滬鐵路和京福高速公路為依託，
六區：即濟南-淄博-泰安-萊蕪-德州-聊城、青島-濰坊、煙臺-威海、濟甯-棗莊-菏澤、東營-濱州、臨沂-日照等六個城鎮密集區， 通過加快人口產業集聚， 促進一體化發展， 形成全省新型城鎮化的核心載體。
城鎮空間佈局規劃圖
建成四級中心城市
《規劃》完善了科學合理的城鄉居民點體系。 即中心城市、建制鎮和鄉村居民點體系。
其中， 中心城市分為四級， 一級為區域中心城市， 包括濟南、青島；二級為地區中心城市， 包括淄博、煙臺、濰坊、濟寧、臨沂；三級為市域中心城市， 包括棗莊、東營、泰安、威海、日照、萊蕪、德州、聊城、濱州、菏澤；四級為縣級市和縣城。
建制鎮實行差異化發展， 積極推動擴權強鎮事權改革， 因地制宜建設特色小鎮。 培育壯大國家重點鎮和省級示範鎮，
鄉村居民點按照“發展新社區， 建設新農村， 保護老村落”的總體思路， 進行統籌安排和合理佈局， 到2030年形成7000個農村新型社區、5000個中心村、4000個特色村。
中心城市體系規劃圖
2030年， 濟青成為特大城市
《規劃》確定了梯次分明的城鎮規模結構。《規劃》從城鎮經濟社會發展水準和資源環境承載能力出發，充分考慮生育政策調整的影響，合理調控城鎮規模結構。
到2030年，城區人口500-1000萬的特大城市有濟南、青島；300-500萬的I型大城市有淄博、煙臺、臨沂；100-300萬的II型大城市有棗莊、東營、濰坊、濟寧、泰安、威海、日照、德州、聊城、濱州、菏澤；50-100萬人的中等城市26個，50萬人以下的小城市58個；10萬人以上的建制鎮20個左右，5-10萬人的建制鎮60個。
城鎮規模等級規劃圖
四個方面構築山東城鎮發展支撐體系
在與各類專項規劃充分銜接的基礎上，《規劃》從綜合交通體系、區域基礎設施、生態環境保護、空間開發管制等方面構築了城鎮發展的支撐體系。
綜合交通體系方面，明確了“四縱四橫”鐵路運輸主骨架、“兩橫四縱”高速鐵路網和“八縱四橫一環八連”高速公路網，並對機場和港口佈局進行了協調，完善了綜合交通樞紐體系。
《規劃》確定了梯次分明的城鎮規模結構。《規劃》從城鎮經濟社會發展水準和資源環境承載能力出發，充分考慮生育政策調整的影響，合理調控城鎮規模結構。
到2030年，城區人口500-1000萬的特大城市有濟南、青島；300-500萬的I型大城市有淄博、煙臺、臨沂；100-300萬的II型大城市有棗莊、東營、濰坊、濟寧、泰安、威海、日照、德州、聊城、濱州、菏澤；50-100萬人的中等城市26個，50萬人以下的小城市58個；10萬人以上的建制鎮20個左右，5-10萬人的建制鎮60個。
城鎮規模等級規劃圖
四個方面構築山東城鎮發展支撐體系
在與各類專項規劃充分銜接的基礎上，《規劃》從綜合交通體系、區域基礎設施、生態環境保護、空間開發管制等方面構築了城鎮發展的支撐體系。
綜合交通體系方面，明確了“四縱四橫”鐵路運輸主骨架、“兩橫四縱”高速鐵路網和“八縱四橫一環八連”高速公路網，並對機場和港口佈局進行了協調，完善了綜合交通樞紐體系。