車已經不單單是一種地位的象徵， 而成為了許多人生活狀態， 個人品味的反光鏡。 當年對未來充滿幻想的青年已經長大， 他們不會再傻傻的期盼“七歲的那一年，
言歸正傳， 今天的主角是在廣州車展前夕發佈全新第八代凱美瑞。 一款符合小編這種“老齡文青”品味的車，
豐田為何將TNGA定義為一個概念， 而不是一種平臺？那是因為TNGA並不僅僅是一個類似大眾MQB、寶馬UKL這一類別模組化的汽車生產模式， 而是從是從更宏觀的角度， 將生產資源進一步拆分， 是一個全包容性全球化生產模式。 為何要如此大費周章， 將原本成熟的生產體系推倒重建？豐田給出了一句大白話：“為了製造更好的汽車。 ”就如武俠小說中為了獲得絕世武功將自己筋骨粉碎再重新連接， 俗稱“洗髓”。
好， 下面我簡單的說“兩句”.....大家是否還記得小時候喝的軟料都是玻璃瓶裝， 不但分量沉而且每次開瓶都很不方便。 而後來易開罐和塑膠瓶的出現迅速改善了這個情況。 雖然好像是個微不足道的改變， 但其中從設計到生產， 計算體積， 換算壓強， 整個流水線其實發生了翻天覆地的變化。
我舉這個例子可能會被當成一個“栗子”， 但其實這就是“重新出發”與“現有基礎上改善”最大的區別， 這就是豐田TNGA的意義：舉全公司之力， 重構汽車行業上下游產業鏈。
▼煥然一新的外觀設計， 時尚運動第八代凱美瑞採用的是雙造型設計， 官方給出的設計理想是“感性·靈動”。
凱美瑞系列的使用的是遠近光一體的鷹眼立體LED大燈， 波紋狀LED日間行車燈，整車前臉就如一頭擁有犀利眼神的古代瑞獸。 而凱美瑞運動系列則是更加放大了“感性·靈動”這個概念，更加複雜的線條設計、讓人一眼望去似乎看到了些許“雷克薩斯”的影子。
雙邊雙出的排氣管配上飛翼式運動尾翼似乎在宣告著自己的破繭重生。而首次引進高端豪華品牌青睞的雙色車身設計是否為凱美瑞運動系列增色則見仁見智了。
第八代凱美瑞內飾也下了一番功夫，一進入車內最吸引眼球的莫過於Y型曲線設計的中控台，也可以看出新一代凱美瑞的目標人群漸漸發生了改變，更加注重年輕時尚，讓駕駛者感覺自己不再是一個苦悶的“司機”，而是自己愛車的掌控者。
同時，全新凱美瑞的內飾用料也比較厚道，大部分都是軟質材料，方向盤特別軟，手感很棒。由於車長、車寬、軸距的增加，新一代凱美瑞的內部空間和同級車相比表現還是不錯的，前提是要先適應一下“低趴”的坐姿。
值得一提的是，混動車型將原本（一些其他品牌混動車型）位於後備箱的電池組安置到了後座座椅下面，實現了和汽油版車型一樣的後備廂容積，這一點還是很值得肯定的。
三屏聯動智慧顯示系統也為此車增色不少，包括10英寸彩色HUD平視顯示系統、8英寸彩色中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏，彰顯強烈的未來科技感，並提高行車安全性。這也是豐田首次在國內車型搭載三屏聯動系統。
▼全球領先TNGA動力到底有多強全新開發的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發動機是TNGA的重要成果之一，採用了VVT-iE智慧電動可變氣門正時系統，D-4S雙噴射系統直噴引擎，無極變壓機油泵和鐳射熔覆氣門等大量尖端科技，實現了高性能、高燃油經濟性和低排放的高度融合。
它的熱效率達到驚人的40%，壓縮比高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。與之搭配的全新Direct Shift–8AT變速箱，搭載多片式鎖止離合器，可實現接近全域鎖止，帶來直接順暢的加速感受。
而混合動力雙擎車型更是高性能版本。第八代凱美瑞雙擎採用新開發的THS Ⅱ混合動力系統，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L。凱美瑞雙擎同樣採用2.5L直列四缸發動機，而壓縮比提升至14:1，發動機熱效率提升至41%；匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，動力傳輸損耗降低了約20%，實現超越傳統燃油車的澎湃加速性能。
第八代凱美瑞使用全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛，在保持舒適性基礎上，大幅提升了高速過彎的操控穩定性。
寫在最後——END——《買車大師》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《買車大師》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。
波紋狀LED日間行車燈，整車前臉就如一頭擁有犀利眼神的古代瑞獸。 而凱美瑞運動系列則是更加放大了“感性·靈動”這個概念，更加複雜的線條設計、讓人一眼望去似乎看到了些許“雷克薩斯”的影子。
雙邊雙出的排氣管配上飛翼式運動尾翼似乎在宣告著自己的破繭重生。而首次引進高端豪華品牌青睞的雙色車身設計是否為凱美瑞運動系列增色則見仁見智了。
第八代凱美瑞內飾也下了一番功夫，一進入車內最吸引眼球的莫過於Y型曲線設計的中控台，也可以看出新一代凱美瑞的目標人群漸漸發生了改變，更加注重年輕時尚，讓駕駛者感覺自己不再是一個苦悶的“司機”，而是自己愛車的掌控者。
同時，全新凱美瑞的內飾用料也比較厚道，大部分都是軟質材料，方向盤特別軟，手感很棒。由於車長、車寬、軸距的增加，新一代凱美瑞的內部空間和同級車相比表現還是不錯的，前提是要先適應一下“低趴”的坐姿。
值得一提的是，混動車型將原本（一些其他品牌混動車型）位於後備箱的電池組安置到了後座座椅下面，實現了和汽油版車型一樣的後備廂容積，這一點還是很值得肯定的。
三屏聯動智慧顯示系統也為此車增色不少，包括10英寸彩色HUD平視顯示系統、8英寸彩色中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏，彰顯強烈的未來科技感，並提高行車安全性。這也是豐田首次在國內車型搭載三屏聯動系統。
▼全球領先TNGA動力到底有多強全新開發的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發動機是TNGA的重要成果之一，採用了VVT-iE智慧電動可變氣門正時系統，D-4S雙噴射系統直噴引擎，無極變壓機油泵和鐳射熔覆氣門等大量尖端科技，實現了高性能、高燃油經濟性和低排放的高度融合。
它的熱效率達到驚人的40%，壓縮比高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。與之搭配的全新Direct Shift–8AT變速箱，搭載多片式鎖止離合器，可實現接近全域鎖止，帶來直接順暢的加速感受。
而混合動力雙擎車型更是高性能版本。第八代凱美瑞雙擎採用新開發的THS Ⅱ混合動力系統，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L。凱美瑞雙擎同樣採用2.5L直列四缸發動機，而壓縮比提升至14:1，發動機熱效率提升至41%；匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，動力傳輸損耗降低了約20%，實現超越傳統燃油車的澎湃加速性能。
第八代凱美瑞使用全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛，在保持舒適性基礎上，大幅提升了高速過彎的操控穩定性。
寫在最後——END——《買車大師》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《買車大師》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。