【軍武次位面】作者：西風酒旗矗
談起軍用運輸機， 很多軍迷朋友第一時間想到的可能是伊爾76， C-130和我國的運20這樣的“明星裝備”。 可在美國現役運輸機中，
▲C-5
▲美軍將一架C-130裝入C-5的貨艙
20世紀60年代， 東西方陣營敵對情緒因古巴導彈危機進一步白熱化。 而甘迺迪政府的國防政策趨向於靈活化。 也就是減少常備駐軍， 而根據需要靈活配屬部隊。 彼時， 美軍的空中運輸力量有C-124， C-133和C-141這三款機型。 其中C-124只能夠運載30噸貨物， 且機載設備較為老舊；C-133雖然載重量提高到了68噸左右， 但是航速只有519km/h， 實在難以滿足戰時快速輸送的要求。 C-141剛服役不久， 航速等指標相對不錯，
▲運載CH-47支奴幹重型直升機
美國空軍於1964年開始專案招標， 波音， 道格拉斯， 洛克希德三家公司參與競標。 最終洛克希德方案中標， 開始了軍用編號C-5的大型運輸機的正式研製和投產。
▲C-5的儀錶盤
C-5機身前截面呈梨形， 採用了全金屬T形尾翼， 外形上和C-141較為相似。 最大起飛重量380噸， 最多可運載120噸貨物。 機翼翼展20.94米， 機身內部全通貨艙長約37米， 寬5.94米， 地板中央可佈置滑軌和滾輪。 C-5採用4台通用動力TF39渦扇引擎， 7km/h， 巡航速度也有833km/h。 裝載120噸貨物的情況下可以飛行4440km。
▲一輛M109A6自行火炮從C-5的機頭駛出
1970年6月， 洛克希德公司向美國南卡羅來納州查爾斯頓空軍基地的第437空運聯隊交付了第一架C-5。 之後， 源源不斷的C-5從瑪麗埃塔工廠下線並交付給美國空軍。 然而作為美國歷史上最龐大的軍用飛機， 其在服役過程中也出現了不少事故。 1970年6月6日，美國軍事運輸指揮部傑克·卡頓將軍親自駕駛C-5進行首飛，結果飛機著陸時起落架故障，一隻機輪脫落，另一隻直接爆胎。在場的數千名嘉賓及觀眾面面相覷，場面一度十分尷尬。
▲一架墜毀的C-5
還有一次較為嚴重的事故發生在1975年4月4日，美國派出一架C-5到越南進行撤僑工作，機上搭載了328名乘客。結果起飛時後機身壓力艙門爆裂，砸斷了控制纜和液壓管，是飛機失控，在跑道上摔了個四分五裂，導致175人喪生，其中大部分是孤兒。
▲和其他戰機停靠在一起的C-5，可以看出C-5的體型多麼碩大
雖然事故發生的不少，但作為美國史上最大的軍用運輸機，C-5的表現還是可圈可點的。特別是在越戰中，高效的物資和兵員調動能力為牽制北越的攻勢作出了極大貢獻。
▲C-5滑跑
越戰結束後，美軍的戰略運輸需求急劇下降，C-5的存在顯得有些雞肋。洛克希德為了維持C-5的存在感，提出了各種改造方案。比如改造成空中加油機，空中指揮機和超級轟炸機等等，其中最奇葩的，就是改造成空中洲際彈道導彈發射平臺。可別覺得這是洛克希德的空想，美軍一度將其列為國家優先戰略項目，甚至在1974年進行了一次實驗！實驗中，一枚民兵3洲際彈道導彈被安裝在一架經過特殊改裝的C-5貨艙內，飛到高空後，C-5打開尾門，民兵3滑落出貨艙，自由下落到指定高度後點火，直沖雲天……
▲C-5從貨艙中釋放出民兵3彈道導彈
▲空中的民兵3
不過，由於發射技術風險過大，這種方案還是被放棄了。其他一系列方案也沒有能夠實現。當成本更低，作戰靈活性更強，起降指標更先進的C-17出現後，C-5的出鏡就越來越少。
▲C-5M
今天，更換了發動機和航電等大量子系統的指標更加先進的C-5M仍然在美國空軍服役。這款服役了47年的“老“巨無霸，直到今天也堪稱軍事運輸機中的翹楚。
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▲一架墜毀的C-5
還有一次較為嚴重的事故發生在1975年4月4日，美國派出一架C-5到越南進行撤僑工作，機上搭載了328名乘客。結果起飛時後機身壓力艙門爆裂，砸斷了控制纜和液壓管，是飛機失控，在跑道上摔了個四分五裂，導致175人喪生，其中大部分是孤兒。
▲和其他戰機停靠在一起的C-5，可以看出C-5的體型多麼碩大
雖然事故發生的不少，但作為美國史上最大的軍用運輸機，C-5的表現還是可圈可點的。特別是在越戰中，高效的物資和兵員調動能力為牽制北越的攻勢作出了極大貢獻。
▲C-5滑跑
越戰結束後，美軍的戰略運輸需求急劇下降，C-5的存在顯得有些雞肋。洛克希德為了維持C-5的存在感，提出了各種改造方案。比如改造成空中加油機，空中指揮機和超級轟炸機等等，其中最奇葩的，就是改造成空中洲際彈道導彈發射平臺。可別覺得這是洛克希德的空想，美軍一度將其列為國家優先戰略項目，甚至在1974年進行了一次實驗！實驗中，一枚民兵3洲際彈道導彈被安裝在一架經過特殊改裝的C-5貨艙內，飛到高空後，C-5打開尾門，民兵3滑落出貨艙，自由下落到指定高度後點火，直沖雲天……
▲C-5從貨艙中釋放出民兵3彈道導彈
▲空中的民兵3
不過，由於發射技術風險過大，這種方案還是被放棄了。其他一系列方案也沒有能夠實現。當成本更低，作戰靈活性更強，起降指標更先進的C-17出現後，C-5的出鏡就越來越少。
▲C-5M
今天，更換了發動機和航電等大量子系統的指標更加先進的C-5M仍然在美國空軍服役。這款服役了47年的“老“巨無霸，直到今天也堪稱軍事運輸機中的翹楚。
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