圖為中國伊爾76飛行平臺上裝備的渦扇20發動機已經被卸下
【霹靂火軍事第213期】近日， 據俄羅斯軍工科技網發表文章稱， 中國曾在伊爾76飛行平臺上裝備的渦扇20發動機已經被卸下，
目前， 運-20採用的D-30KP-2渦扇發動機在中國航空業的服役歷史最早可追朔到1980年代中期， 當時， 中國開始從俄羅斯引進圖-154客機， 該機就安裝了其早期版本D-30KU-2發動機。 隨後在1990年代初， 中國又開始從俄羅斯引進伊爾-76軍用運輸機。 D-30KP-2也正式成為中國軍方使用的技術最尖端的一款軍用發動機型號。
圖為中國運20運輸機
【霹靂火軍事第213期】其實， 說D-30KP-2發動機尖端， 那是針對當時的中國使用者來說， 對西方產品來說， 該發動機則基本處於中下游技術水準。 不過， D-30KP-2發動機卻擁有蘇聯高技術產品的一大共性， 即價格低廉、技術可靠。 當時， 蘇軍正是看到了該發動機可靠的技術性能，
這主要體現在兩個方面， 一是該機的涵道比僅為2.42， 甚至夠不上當今西方產品的那種涵道比4的紅線， 這使得該發動機的油耗比許多同級別的新一代渦扇發動機要高約20%。 儘管載重40噸的伊爾-76安裝4台該型發動機還算中規中矩， 但其12.5噸的最大推力用以重型運輸機還是有些吃力。 而是該發動機多達11級的高壓壓氣機使得發動機的支撐系統非常複雜， 全重因此較大。
圖為中國伊爾76空中發動機試驗平臺
【霹靂火軍事第213期】2009年前後， 俄羅斯曾向中國交付了55台D-30KP-2發動機， 2011年中國又再次追加訂貨184台， 兩批總計239台。 外界分析， 這些發動機並非全部用於伊爾-76， 更可能被用於改造轟-6， 安裝在轟-6K上。 後來， 當然還安裝在運-20上測試。 其實， 放眼世界， 航發技術最先進的應該是美國。 不過， 美國對中國有長達近30年的高技術禁運， 因此中國無法從美國獲得敏感的高端航發技術。
幸好， 中國從1980年代開始就從美國引進波音737-300客機， 其上安裝的CFM56發動機的核心機與美軍所用的F101/F100有很多相近之處。 因此不排除中國正在研發的渦扇-18是參考CFM56發動機核心機的技術。 總之， 為大飛機研製一款大涵道比發動機是一項艱巨的系統工程， 但相信中國科技人員在經過長時間的刻苦攻關， 還是能完善渦扇-18發動機的整體技術。