作為日照市第一條高速鐵路， 由中交一航局承建的魯南高速鐵路日照至臨沂段專案建設正在順利推進， 專案設計列車時速350公里/小時。 據記者從專案現場獲悉， 該標段內橋樑首架將於年底進行， 整體項目預計於2019年12月建成通車。
正在施工建設墩柱
省內最長高鐵高效在建 將完美對接周邊城市
每次國家法定節假日都是日照籍公務員小張比較煩惱的時候， 2015年經河南省考考入稅務系統後， 小張每次從鄭州回到日照需要倒幾次汽車， 歷時6個多小時， 如果乘坐直達的普速列車， 最快一趟也需要9小時35分鐘。
但是， 如果魯南通道建成， 小張將來從鄭州出發可以通過鄭徐高鐵， 至蘭考轉入魯南快速鐵路客運通道， 可直達日照且只需要2個多小時， 比現在節省7小時左右。 今年5月底， 中交一航局工程隊正式進場， 這一消息讓小張欣喜， 這意味著“回家難”的問題終於要得到解決了。
記者從中交一航局魯南高鐵RLTJ-2標項目經理部獲悉， 今年4月份， 中國交通建設股份有限公司與山東鐵路建設投資有限公司簽署了魯南高速鐵路專案股權投資合作協定， 中交一航局承擔正線長度17.62公里的任務， 線路東起日照市東港區， 向西經嵐山區、經濟開發區、臨沂市臨港經濟開發區、莒南縣、河東區， 止于臨沂市蘭山區。
已經建成的墩柱
該項目完成後， 將向西在曲阜與京滬高鐵相連， 實現日照與臨沂、濟寧、菏澤、鄭州、西安、寶雞、蘭州和濟南、北京等城市的快速連接；向東與青日連鐵路、青榮城際鐵路和濟青高鐵等相接， 實現魯南主要城市與山東半島城市群的快速連接， 因為新路的便捷、快速受到市民廣泛關注。
同時， 魯南高鐵是山東省主導投資、建設的第二條高速鐵路， 是山東省境內建設里程最長、投資規模最大的鐵路專案， 也是山東省覆蓋人口最多的鐵路項目， 該項目作為全省“三橫五縱”快速鐵路網中重要的“一橫”及國家“八縱八橫”快速鐵路網的重要連結通道，
開足馬力全速開戰精品工程
正在進行澆灌
11月10日， 在嵐山區巨峰鎮魯南高鐵施工現場二工區， 記者看到11座拔地而起的橋墩前後， 工人們正在按照分工按部就班緊張忙碌，
標段工程共涉及高興特大橋、跨沈海高速特大橋、肖家莊特大橋、北河村2號特大橋等5座特大橋全長15.63正線公里， 由於特殊結構多， 技術難點也因此增加不少。 如嵌固樁、縱向懸臂墩、門式墩等多種特殊橋樑結構， 以及水中墩、大跨度連續梁掛籃懸臂澆築、大跨度轉體連續梁等施工工藝。
跟其他高鐵專案相比， 該標段工程的跨營業線轉體連續梁是個亮點， 不僅技術要求高、施工難度大， 而且還尚數公司首次， 但施工團隊並未因缺乏施工經驗而為之擔憂， 而是參照圖紙日夜研究，努力攻克這一標段重點項目。為趕工期搶進度，僅二工區每天就有400多人同時開工上線，隨後還將繼續增加機械、人力，向工程完工全速前進。
制梁場
如今，工程的推進更受到周圍市民的廣泛關注，巨峰鎮、高興鎮等鄉鎮市民偶爾會去工程周圍觀看高鐵建設進度，在他們心裡，這裡承載的不僅是對通往其他城市更便捷的願望，還有對項目品質的監督。
“350公里的時速對高鐵線路建設提出了很高的要求，所以我們無論是現澆梁施工、還是制梁環節，都需要對每毫米的要求來嚴格要求、精准計算，確保每一根樁基保質保量。” 王春兵說，關於專案建設，他們還有嚴格的制梁管理體系，推動標準化建設，毫不動搖的抓好安全和品質等各項管理工作，從體制、機制和責任至上落實安全生產主體責任，嚴格責任追究，確保整個項目按時按質圓滿完成。
而是參照圖紙日夜研究，努力攻克這一標段重點項目。為趕工期搶進度，僅二工區每天就有400多人同時開工上線，隨後還將繼續增加機械、人力，向工程完工全速前進。
制梁場
如今，工程的推進更受到周圍市民的廣泛關注，巨峰鎮、高興鎮等鄉鎮市民偶爾會去工程周圍觀看高鐵建設進度，在他們心裡，這裡承載的不僅是對通往其他城市更便捷的願望，還有對項目品質的監督。
“350公里的時速對高鐵線路建設提出了很高的要求，所以我們無論是現澆梁施工、還是制梁環節，都需要對每毫米的要求來嚴格要求、精准計算，確保每一根樁基保質保量。” 王春兵說，關於專案建設，他們還有嚴格的制梁管理體系，推動標準化建設，毫不動搖的抓好安全和品質等各項管理工作，從體制、機制和責任至上落實安全生產主體責任，嚴格責任追究，確保整個項目按時按質圓滿完成。