工商管理課中有個常用詞兒， 叫Paradigm Shift， 現在比較時髦的翻譯是“范式轉變”。 “範式”是個聽不懂， 看了也半懂不懂的詞彙， 所以很有不明覺厲的味道。 其實， 這就跟報紙上成天說的“轉變觀念”一個意思。 二十年前上MBA班的時候， 這個詞兒很適合用來講改革開放。 如今， 這個詞兒又可以用來講移動互聯網， 講人工智慧， 直到講創業創新。 當然， 講汽車的時候， 它也很好用。
去美國試駕過新一代雷克薩斯LS， 所獲得的感觸， 著實比通常的新車試駕多。 思考給我的啟發是， 除了向消費者介紹一個新產品， 還值得從其它的維度，
這次廣州車展媒體日和之後的第二天， 雷克薩斯都是我特意駐足的展臺之一。 那裡擺了一個車身骨架， 是雷克薩斯旗艦級豪華GT轎跑車LC， 它可以視作LS的轎跑版（其意近似賓士S級轎車與S級Coupe），
所謂Paradigm Shift， 是指觀念變革， 它存於知， 現於行， 就是所謂的“知行合一”了。 知和行本來也是要相互印證的， 而對於觀察者， 也更多是通過看到有形的“行”的變革， 體會到無形的“知”的變革。 在我看來， 雷克薩斯的這個變革， 源起於GS（2012）， 中間經歷了NX和RX， 成就於LC/LS。 而觀念轉變的那一刻， 則更早——發生在豐田章男接任豐田社長的時刻。
其實新的“觀念”首先是在這位公司創始家族傳承者心目中形成的。 1989年， 在他堂叔祖（豐田英二）與父親（豐田章一郎）的主持下， 雷克薩斯品牌創立， LS就是首款車。 曾經， LS就是雷克薩斯， 雷克薩斯就是LS。 在之後的28年間， 這一品牌才逐步發展出多個產品系列， 但LS總是其最本源、最精華的象徵。
在二十世紀汽車史上， 雷克薩斯是唯一一個創立之初就大獲成功的高檔車品牌——1989年創立， 1991年成為美國市場銷量第一進口高檔車品牌， 1999年， 成為美國銷量第一高檔車品牌。 人們甚至將LS400的一張廣告照——在發動機蓋上矗立著一座晶瑩剔透的香檳杯塔——當成了二十世紀最後十年， 豪華轎車的價值象徵。
一個歷史上沒有過的品牌，突然之間幾乎重新定義了豪華轎車的標準：平順性、靜謐性、舒適性、精緻度、人機工程、品質可靠性、售後服務……可以說，它創立了一個強大的“範式”，強大到一舉推翻了由歐美老牌高檔車建立的原有範式。它挑起了豪華車領域的“Paradigm Shift”！在這裡，應該把此概念“動詞”化，即雷克薩斯Shifted豪華車的Paradigm，它轉變了豪華車的造車範式。
自然界有個規律叫“周而復始”。受到顛覆性打擊的競爭對手本質上是強大的，底蘊深厚的。哲學上有個概念是，衡量自身水準的標準就是你對手的水準。賓士、寶馬、奧迪等德系強手進入二十一世紀後，把握了中國市場，並借此掙得了範式轉變的主動權。在新的市場中，時尚設計、前衛科技（以自動駕駛和互聯交互為主）和基於底盤和動力技術的駕乘體驗，是德系豪華轎車圍繞自身品牌建立的新範式。而這種範式不僅被中國市場，也被全球市場所認同。
前文所指的新觀念，就包含了這個部分，也是2009年，豐田章男接任豐田社長後，著手推動的轉變所在。雷克薩斯，無疑是集團中具有頂層意義的品牌。正如當年他前輩創立品牌時選擇了直接打造旗艦車型LS那樣，豐田章男啟動“範式”轉變，也選擇了直接從旗艦品牌入手。
視頻載入中...
LC/LS系列，可以看作這次“範式轉變”的“定稿”，或者說是階段性的成果。由GS啟動的設計變革，到現在已經演化到成熟階段。從中網、大燈、尾燈、儀錶台、座椅和門內襯，到外觀整體輪廓和內室建構，都從當初試驗性的稚嫩和大膽，變成了對藝術效果的熟練把握和精巧揮灑。
全新LS是當下豪華轎車當中第一個大量引入傳統工藝品元素的車型，例如淩光切子玻璃內飾、鶴羽折布、藝木工藝等精緻的內室藝術。通常，歐洲品牌將這類高精神附加值的製造方式，留給更為昂貴的奢侈品牌，例如勞斯萊斯、賓利等。
雷克薩斯把全新LS的設計風格與東方美學產生巧妙聯結，這一方面有利於在中國消費者中製造共鳴，一方面則突顯了雷克薩斯“豪華的藝術”的與眾不同。在一片精密、宏大、堆砌奢侈的“德國式豪華”中，開闢一條全然不同的路徑，用藝術打動人心，用匠心營造“此心安處是吾鄉”的具有溫度、情感的體驗。無疑這樣的體驗在當下浮躁、快節奏而又充滿壓力的社會中，能夠俘獲一大批追求豪華之上精神層面共鳴的，具有獨特品味的新精英，這種錯位打法跟28年前第一代LS橫空出世時可以說是非常相似的。
而所謂現代生活，更為直接的是科技。它不但意味著強大的實用功能，其本身也是生活方式，亦即“文化”的重要成分。雷克薩斯LS是不缺乏技術創造的，每一次換代，都秉持獨具創新的原則，而在這次的“範式”轉變在於，不僅把科技當功能，還要當時尚。比如，24英寸×6英寸的平視顯示投影，規格比賓士S級的雙12.3英寸（對角線）螢幕還大。
雷克薩斯追求駕駛操控體驗的轉變，在全新LS上表現得更為突出，特別是跟技術的結合。如果說德系豪華品牌重新定義了“範式”，那麼其核心內涵就在於此。技術，既要讓顧客用著好，還要讓顧客感覺好。
結合了鋁和超高強度鋼的車身結構，表達了對“剛性”這個指標的價值認同。圍繞它，建立起了讓駕、乘體驗同時獲得大幅度提升的系統。比如電控主動穩定杆、後輪輔助轉向、雙叉臂及五連杆懸掛之類的操控性技術和空氣彈簧、多級自我調整減震器、氣囊調節支撐的座椅等乘坐舒適性技術。
如果與德系品牌所建立的範式進行比較，雷克薩斯在自身原有範式基礎上進行突破，所帶來的優勢就變得更明顯，甚至可以產生超過以往的吸引力。10AT變速箱就是一項顯眼的科技亮點，它比上一代LS在業內率先應用8AT變速箱更為引人注目。搭載多級全混動科技的全新LS 500h車型也成了更有現實意義的選擇，因為在這個領域，雷克薩斯堪稱無冕之王。隨著消費者心態漸趨成熟，雷克薩斯一貫穩定優秀的產品品質和全程無憂的售後服務，必將作為一個“范式”，成為雷克薩斯的金字招牌之一。
今年，豐田章男是企業領袖中得到全球業界媒體重點關注的人物之一。因為他不僅領導世界最大的汽車企業，也管理著世界最具價值的汽車品牌，人們看重他如何看待這個變革的時代，如何看待他所承擔的使命。
“如果不改變，我們就無法成長。”這是他最近接受專訪時說的話。在帶領企業的範式轉變上，豐田章男把自己比做與帝國作戰的絕地武士（Jedi），即使做了社長也是如此，可見範式轉變的難度與重要性。他希望人們把車不僅當成交通工具，更是當成夥伴與朋友（My beloved car）。
“讓車激發情感，讓車可愛”是這個所謂新版“範式”的精華所在。全新雷克薩斯LS/LC則是這種新範式指導下，迄今最高等級的成果。對它們的正確擁有方式，不是你恰好需要買輛豪華車，而是你恰好喜歡上了它。
一個歷史上沒有過的品牌，突然之間幾乎重新定義了豪華轎車的標準：平順性、靜謐性、舒適性、精緻度、人機工程、品質可靠性、售後服務……可以說，它創立了一個強大的“範式”，強大到一舉推翻了由歐美老牌高檔車建立的原有範式。它挑起了豪華車領域的“Paradigm Shift”！在這裡，應該把此概念“動詞”化，即雷克薩斯Shifted豪華車的Paradigm，它轉變了豪華車的造車範式。
自然界有個規律叫“周而復始”。受到顛覆性打擊的競爭對手本質上是強大的，底蘊深厚的。哲學上有個概念是，衡量自身水準的標準就是你對手的水準。賓士、寶馬、奧迪等德系強手進入二十一世紀後，把握了中國市場，並借此掙得了範式轉變的主動權。在新的市場中，時尚設計、前衛科技（以自動駕駛和互聯交互為主）和基於底盤和動力技術的駕乘體驗，是德系豪華轎車圍繞自身品牌建立的新範式。而這種範式不僅被中國市場，也被全球市場所認同。
前文所指的新觀念，就包含了這個部分，也是2009年，豐田章男接任豐田社長後，著手推動的轉變所在。雷克薩斯，無疑是集團中具有頂層意義的品牌。正如當年他前輩創立品牌時選擇了直接打造旗艦車型LS那樣，豐田章男啟動“範式”轉變，也選擇了直接從旗艦品牌入手。
視頻載入中...
LC/LS系列，可以看作這次“範式轉變”的“定稿”，或者說是階段性的成果。由GS啟動的設計變革，到現在已經演化到成熟階段。從中網、大燈、尾燈、儀錶台、座椅和門內襯，到外觀整體輪廓和內室建構，都從當初試驗性的稚嫩和大膽，變成了對藝術效果的熟練把握和精巧揮灑。
全新LS是當下豪華轎車當中第一個大量引入傳統工藝品元素的車型，例如淩光切子玻璃內飾、鶴羽折布、藝木工藝等精緻的內室藝術。通常，歐洲品牌將這類高精神附加值的製造方式，留給更為昂貴的奢侈品牌，例如勞斯萊斯、賓利等。
雷克薩斯把全新LS的設計風格與東方美學產生巧妙聯結，這一方面有利於在中國消費者中製造共鳴，一方面則突顯了雷克薩斯“豪華的藝術”的與眾不同。在一片精密、宏大、堆砌奢侈的“德國式豪華”中，開闢一條全然不同的路徑，用藝術打動人心，用匠心營造“此心安處是吾鄉”的具有溫度、情感的體驗。無疑這樣的體驗在當下浮躁、快節奏而又充滿壓力的社會中，能夠俘獲一大批追求豪華之上精神層面共鳴的，具有獨特品味的新精英，這種錯位打法跟28年前第一代LS橫空出世時可以說是非常相似的。
而所謂現代生活，更為直接的是科技。它不但意味著強大的實用功能，其本身也是生活方式，亦即“文化”的重要成分。雷克薩斯LS是不缺乏技術創造的，每一次換代，都秉持獨具創新的原則，而在這次的“範式”轉變在於，不僅把科技當功能，還要當時尚。比如，24英寸×6英寸的平視顯示投影，規格比賓士S級的雙12.3英寸（對角線）螢幕還大。
雷克薩斯追求駕駛操控體驗的轉變，在全新LS上表現得更為突出，特別是跟技術的結合。如果說德系豪華品牌重新定義了“範式”，那麼其核心內涵就在於此。技術，既要讓顧客用著好，還要讓顧客感覺好。
結合了鋁和超高強度鋼的車身結構，表達了對“剛性”這個指標的價值認同。圍繞它，建立起了讓駕、乘體驗同時獲得大幅度提升的系統。比如電控主動穩定杆、後輪輔助轉向、雙叉臂及五連杆懸掛之類的操控性技術和空氣彈簧、多級自我調整減震器、氣囊調節支撐的座椅等乘坐舒適性技術。
如果與德系品牌所建立的範式進行比較，雷克薩斯在自身原有範式基礎上進行突破，所帶來的優勢就變得更明顯，甚至可以產生超過以往的吸引力。10AT變速箱就是一項顯眼的科技亮點，它比上一代LS在業內率先應用8AT變速箱更為引人注目。搭載多級全混動科技的全新LS 500h車型也成了更有現實意義的選擇，因為在這個領域，雷克薩斯堪稱無冕之王。隨著消費者心態漸趨成熟，雷克薩斯一貫穩定優秀的產品品質和全程無憂的售後服務，必將作為一個“范式”，成為雷克薩斯的金字招牌之一。
今年，豐田章男是企業領袖中得到全球業界媒體重點關注的人物之一。因為他不僅領導世界最大的汽車企業，也管理著世界最具價值的汽車品牌，人們看重他如何看待這個變革的時代，如何看待他所承擔的使命。
“如果不改變，我們就無法成長。”這是他最近接受專訪時說的話。在帶領企業的範式轉變上，豐田章男把自己比做與帝國作戰的絕地武士（Jedi），即使做了社長也是如此，可見範式轉變的難度與重要性。他希望人們把車不僅當成交通工具，更是當成夥伴與朋友（My beloved car）。
“讓車激發情感，讓車可愛”是這個所謂新版“範式”的精華所在。全新雷克薩斯LS/LC則是這種新範式指導下，迄今最高等級的成果。對它們的正確擁有方式，不是你恰好需要買輛豪華車，而是你恰好喜歡上了它。