【歐洲時報周文儀編譯】巴黎大區整治與城市規劃研究所（IAU）公佈一篇調研報告， 指出巴黎市中心塞納河右岸行車道去年關閉並劃為步行區之後， 對交通和污染造成“嚴重後果”， 巴黎共和黨籍市議員11月21日要求社會黨籍巴黎市長伊達爾戈採取“矯正措施”。
據法新社電， 巴黎市議會中的共和黨籍市議員團指出：巴黎大區整治與城市規劃研究所的報告“罪證確鑿”， 巴黎市長“必須緊急採取所需的矯正措施， 以減少巴黎市民所遭受的噪音和污染之害”。
由共和黨籍佩克雷斯女士領導的巴黎大區議會， 去年對巴黎市塞納河右岸河濱道劃為步行區措施設立了一個監督委員會，
報告指出：在調查一年之後（自2016年9月至2017年9月）， 委員會注意到：“工作日除外， 好天氣時， 塞納河邊高處河濱道的車流量增加了， 在前喬治·蓬皮杜快道上， 空氣污染減少了， 這是唯一的改善， 但污染和噪音卻轉移到周邊地段而且加劇。 ”
報告指出：由於許多車主並未放棄駕車：與一年前相比， 巴黎市內的車流量幾乎不變。 汽車仍是許多人最方便的代步工具， 由於許多車主不放棄駕車而只是改變行駛路線， 交通轉移之後在巴黎市的其他地段引起堵車。
在塞納河邊高處行車道上車流量增加， 行駛所需時間比以前增加了54%， 在聖日爾曼大道上增加了28%。 塞納河畔的行人非常高興， 但郊區居民卻怨聲載道， 在巴黎南邊A86號高速公路上行駛所需時間增加了47%， 東邊增加了21%。
巴黎人也未能倖免， 在塞納河邊高處行車道上夜間噪音增加了一倍（增加2至4個分貝）。
污染轉移：塞納河邊高處和低處（十字路口除外）空氣中二氧化氮的含量減少了25%， 但在前快道出口地段卻增加了5%至10%， 在交通轉移的其他幹道上二氧化氮含量增加了1%至5%。 總體來說， 巴黎東邊的污染增加了。
另外， 公共汽車也受到影響。 儘管巴黎市設有公共汽車行駛專用道， 但在下午5時至6時之間， 由於難以通過交通飽和的十字路口，
伊達爾戈領導的巴黎市政府以整治空氣污染的名義， 自2016年秋季以來關閉了塞納河右岸自杜伊勒利（TUILERIS， 巴黎第一區）隧道進口至亨利四世（HENRI IV， 第五區）隧道出口長3.3公里的喬治·蓬皮杜快道， 並把這些空間規劃為步行區。
這項措施自始至今引起巴黎市右派市議員與郊區右派民意代表的強烈反對， 也引起巴黎市與巴黎大區之間的爭論， 雙方引用了不同的調研委員會的數位， 爭論的主要原因是在塞納河濱以外的路段引起堵車。
大巴黎地區空氣品質監測網協會（AIRPARIF）今年3月底公佈的一項調研報告指出， 巴黎市政府關閉塞納河右岸行車道之後， 這個路段的空氣品質明顯改善，