地鐵7號線槐樹店站用祥雲裝飾
11月22日,空車試跑
昨天,成都地鐵運營公司宣佈:隨著地鐵7號線最後一個車站——火車南站設備聯調的順利完成,歷時6個月的成都地鐵線網及7號線綜合聯調完美收官。 下個月,我市首條地鐵環線——7號線將開通試運行；我市地鐵也將開啟“井 環”線網化運營時代。
地鐵7號線是我市首條環形地鐵線,也是我市第六條地鐵線路。 線路串起成都站(火車北站)、成都東站(火車東站)、成都南站(火車南站)三大鐵路樞紐,以及成都理工大學、四川師範大學、西南交通大學、金沙遺址博物館等重要高校以及文化景點和重要的人流密集區和集散地,圍二環路至三環路繞成都市區一圈。 線路全長38.6公里,全為地下線；共設車站31座。
距開通剩關鍵一步
週末專家評審
“綜合聯調是城市軌道交通工程能否獲准載客試運營的關鍵環節之一。 通過綜合聯調,設備系統整體運行的穩定性和可靠度將得到全面驗證,各系統之間聯動關係的即時性和完整性得到進一步完善,運營組織方式的可行性和靈活性將得到全面檢驗,真正達到‘驗證系統功能、驗證運營組織、驗證規章制度、驗證人員培訓、促進整改消缺’的目的。 ”昨天,成都地鐵運營公司新線部副部長張自鵬向記者介紹道,一般來說,一條線路從運營籌備到正式開通試運營往往需要一年多的時間,其中綜合聯調就需要6個多月的時間,建設、運營、設計、監理等眾多單位參與,有的調試科目甚至需要150人以上參與,組織難度大,協調工作複雜。
據他介紹,結束綜合聯調的7號線將在本週末接受開通前的最後一道關鍵性程式——專家評審,這個最後步驟完成之後,7號線就走完開通前的“規定動作”了。
掃二維碼進閘乘車
不久後將實現
記者昨天從現場瞭解到,隨著7號線的開通,還有很多涉及乘客的利好“大餐”將逐步“端出”——首先是可以顯示地鐵運營情況的APP將在年底前推出。 這個APP上將如同百度地圖顯示道路擁堵情況一樣,以紅黃綠不同的顏色,顯示地鐵線路的擁堵情況；而掃一下手機二維碼就能進閘乘坐地鐵也將在不久以後實現。
“作為成都地鐵首條環線,7號線開通後,線網‘井 環’模式將形成,這對壯大城市骨幹交通脈絡、提高線網可達性有著重要意義。
據悉,在7號線完成綜合聯調的同時,成都地鐵“最強大腦”——線網控制中心(COCC系統)也通過了全方位檢驗,將於年底與7號線同步投用。
新聞背後——
調試難度及體量創下紀錄
全線涉及聯調的功能點達上百萬個
“就7號線本身而言,里程長、配車數多、換乘站多、環線行車等特點,使得其與成都地鐵以往開通的任何一條線路都大不相同。 ”張自鵬表示。
據介紹,7號線一次性建成38.6公里,是成都地鐵截至目前一次性開通最長的線路,而類似規模的4號線則分一、二期工程分期建成。 7號線車站設備聯調測試區域包括31個車站、崔家店線路控制中心(OCC大樓)、川師車輛段、崔家店停車場及全部區間；涉及通風空調系統、火災自動報警系統、給排水、消防等20多個專業、數十萬個設備,全線涉及聯調的功能點達到上百萬個,調試難度及體量創下紀錄；此次7號線聯調抽測總數突破2萬項,投入人力萬餘人次。
“7號線有8個換乘站,與既有的5條線路均存在換乘,尤其是太平園站,作為成都地鐵的第一個三線換乘站,線間聯動的調試難度極大。”據張自鵬介紹,以月臺火災模式的工況為例,在月臺發生火災的情況下,車站的通風、廣播、直升電梯、閘機、售票機、乘客資訊顯示幕、導向燈箱等均將聯動以加強排煙並輔助乘客疏散；而換乘站則需實現不同線路設備之間的互相配合,以確保快速排煙和疏散聯動的準確及時。
除了車站設備聯調,行車設備聯調也是7號線聯調的一大難點。7號線作為成都地鐵首條環線,與常規運營線路相比,環線運營沒有起始站及終點站,行車組織方式存在較大差異。為確保行車設備滿足環線運營需求,7號線行車設備聯調除完成對常規的列車防護功能、車輛安全防護功能、區間阻塞及火災模式、多系統聯動等行車關鍵功能進行驗證外,還全面完成了環線行車、雙層停車場收發車能力等的驗證,提高了整體線網運營組織的靈活性。
為順利完成各項聯調任務,成都地鐵高標準、嚴要求、重落實,採取“建設與運營加強合作互信,多組並行聯調”的調試方式,重點檢驗供電設備新技術,並全面驗證環線行車多交路行車情況。據瞭解,此次7號線車站設備聯調按照不低於20%的比例進行抽測,總抽測項數達21294項,通過20973項,一次性通過率高達98.49%。
除此之外,成都地鐵按計劃完成了成都地鐵最大的地下兩層車輛綜合基地——崔家店停車場聯調,並打破全地下場段“零”聯調經驗的束縛,並高標準高品質地完成了8座換乘站聯調工作,為後續線路換乘站的設計、施工、聯調積累了寶貴經驗。近日,隨著7號線最後一個站火車南站設備聯調順利完成,標誌著歷時近6個月的7號線線路綜合大聯調取得圓滿成功。
7號線車站設備聯調測試區域包括31個車站、崔家店線路控制中心(OCC大樓)、川師車輛段、崔家店停車場及全部區間；涉及通風空調系統、火災自動報警系統、給排水、消防等20多個專業、數十萬個設備,全線涉及聯調的功能點達到上百萬個,調試難度及體量創下紀錄；此次7號線聯調抽測總數突破2萬項,投入人力萬餘人次。“7號線有8個換乘站,與既有的5條線路均存在換乘,尤其是太平園站,作為成都地鐵的第一個三線換乘站,線間聯動的調試難度極大。”據張自鵬介紹,以月臺火災模式的工況為例,在月臺發生火災的情況下,車站的通風、廣播、直升電梯、閘機、售票機、乘客資訊顯示幕、導向燈箱等均將聯動以加強排煙並輔助乘客疏散；而換乘站則需實現不同線路設備之間的互相配合,以確保快速排煙和疏散聯動的準確及時。
除了車站設備聯調,行車設備聯調也是7號線聯調的一大難點。7號線作為成都地鐵首條環線,與常規運營線路相比,環線運營沒有起始站及終點站,行車組織方式存在較大差異。為確保行車設備滿足環線運營需求,7號線行車設備聯調除完成對常規的列車防護功能、車輛安全防護功能、區間阻塞及火災模式、多系統聯動等行車關鍵功能進行驗證外,還全面完成了環線行車、雙層停車場收發車能力等的驗證,提高了整體線網運營組織的靈活性。
為順利完成各項聯調任務,成都地鐵高標準、嚴要求、重落實,採取“建設與運營加強合作互信,多組並行聯調”的調試方式,重點檢驗供電設備新技術,並全面驗證環線行車多交路行車情況。據瞭解,此次7號線車站設備聯調按照不低於20%的比例進行抽測,總抽測項數達21294項,通過20973項,一次性通過率高達98.49%。
除此之外,成都地鐵按計劃完成了成都地鐵最大的地下兩層車輛綜合基地——崔家店停車場聯調,並打破全地下場段“零”聯調經驗的束縛,並高標準高品質地完成了8座換乘站聯調工作,為後續線路換乘站的設計、施工、聯調積累了寶貴經驗。近日,隨著7號線最後一個站火車南站設備聯調順利完成,標誌著歷時近6個月的7號線線路綜合大聯調取得圓滿成功。