文 |邦叔
最近一個偶然的機會， 邦叔參加了一次論壇。 這是一個關於智慧網聯汽車未來發展的論壇。 在這個論壇上， 邦叔有幸聽到了華夏幸福副總裁、產業規劃院院長顧強的觀點。 對於未來出行和共用汽車， 顧院長談了一些自己的觀點。
在分享顧強的觀點之前， 先解決一個問題：華夏幸福是做房地產的， 房地產跟汽車有什麼關係？
換句話說， 未來有什麼樣的公共交通、城市規劃、道路狀況， 新城市圈裡聚集了一些什麼樣的人， 現實將逼迫或者鼓勵你， 是否開車， 是否買車， 或是選擇租車。 想像一下， 當中國的道路有一天堵到爆炸， 油費高企， 國內大部分城市的開車成本高到難以承受， 我們的汽車市場還能這麼火爆嗎？到那時， 傳統汽車廠商會不會消亡？
〔顧強：承載新型出行方式的都市圈， 有三個特點〕
我們今天已經進入到了一個都市圈的時代， 什麼樣的都市圈具有競爭力，
什麼樣的城市有競爭力？有優美的環境、包容的文化、創新的生態、產業的更迭、有品質的生活……
*邦叔解讀：我們總愛住在人多的地方， 年輕人多的城市， 這些地方有新的產業， 有創新的思想、活力， 這些地方是中國未來城鎮化升級的樣板， 這些地方的房價未來可期。 而未來新型交通方式的變革， 例如共用汽車， 也將率先在這些新型都市圈出現。 譬如雄安新區， 將率先實現全部共用汽車， 成為全國發展的先行區。
〔顧強：未來汽車生產、消費可能會收窄〕
未來智慧城市下的出行將發生根本性的革命，
*邦叔解讀：不管你承不承認， 傳統汽車廠商要被新的出行方式“革命”。 這是大勢所趨。 研發、採購、製造、銷售， 這條延續了上百年的汽車產業鏈， 將被需求側發生的重大變革所顛覆。 如果現實逼迫或者鼓勵人們都不買車， 而是選擇租車。 每台車的使用效率和時長大大提升， 汽車市場不可能還有這麼大的容量。 傳統汽車廠商要麼消亡、要麼主動進化、融合。
〔顧強：出行服務商主導未來出行〕
在出行的工具上， 向低碳、零排放的工具轉變。 在出行的方式上， 個性化、公共化、服務化成為主流。 在出行服務上， 將由出行服務商主導， 這是我們的一些初步看法。
*邦叔解讀：一百多年來， “出行”這一產業， （不算公共交通和自行車等）都是由汽車廠商來主導， 未將可能會被“出行服務商”這一新角色所取代。
這個出行服務商， 也許是地產商， 是互聯網公司， 或是政府機構？而汽車廠商， 會不會就像如今的自行車廠一樣， 淪為只提供出行工具的配角？想像一下， 如果現實逼迫你未來只能開著共用電池車出行， 你還會在乎它是賓士還是比亞迪？你只會在乎它是否方便？租金是否便宜？使用是否可靠？就像共用單車， 你不會在乎它是摩拜還是ofo……汽車廠商100多年來積累的品牌、技術優勢， 可能意義就不大了。
〔顧強：顛覆者一定會出現，誰擁有未來還沒有答案〕
我們認為在未來出行大生態中，整個汽車行業會重塑，會有很多新的變革。隨便舉個例子，大家認為新能源汽車會有怎樣的發展，有些人認為沒有答案。在新能源汽車、智慧網聯汽車領域一定會出現顛覆者，高端要素、創新要素將會向這個領域重新集中。誰能是未來的擁有者？我認為現在還沒有答案。
*邦叔解讀：照邦叔的理解，這段話可謂雄心勃勃。
舉個例子，賓士為什麼價格貴？因為它品牌高端、它創新的技術100年來引領汽車行業。而未來隨著新出行方式變革，所謂的高端、創新要素將被重新定義、重新集中。賓士它還能有今天的地位嗎？
譬如，從前汽車企業喜歡講的創新，是車身輕量化、操控乘坐質感、引擎燃油效率、新能源技術、主動安全技術，等等。這些要素，給品牌注入含金量，讓品牌持續熠熠生光，讓消費者成為忠實粉絲。而未來，決定消費者是否使用某品牌或者某平臺的共用汽車，最大原因可能是它是否離家近？網點服務是否完善？租金是否便宜？車與車、車與道路之間的網路互聯功能是否強大？服務本身是否能給人帶來私密感、尊崇感？
重點落在了“出行服務”上，車本身的差異反而可能不那麼重要！
而在這種創新、高端要素重新定義、集中的過程裡，傳統汽車廠商的優勢被瓦解，其角色的重要性，可能會被房地產商（建設新型城市的主導者）、互聯網公司（智慧互聯的主導者）或者如BAT這樣的大型平臺類公司所取代。
儘管顧強表示“誰是未來的主導者，目前還沒有答案”。但顯然，互聯網公司、新型城市建設者、汽車廠商，其它技術型公司，大家都有機會。
◀◀◀ 寫在最後 ▶▶▶
從前，傳統汽車廠商定義了人們出行服務的品質。譬如你買了賓士車，就享受賓士級的品質和服務。你買了比亞迪，就享受比亞迪的品質和服務。但其他方面，大家基本都是平等的。譬如你要忍受道路擁堵、限行限號、找停車位、油價上漲、充電不便、舊車折價，還要花時間定期保養。換句話說，在決定你出行效率和品質、關係用車幸福感的很多環節上，傳統汽車廠商是無能為力的。這就給了新型城市建設者和互聯網公司，切入汽車產業的機會。而這一切，都源于城市和道路、資源狀況，已經無法承載汽車的爆炸性增長。這一矛盾，已經開始變得尖銳和激烈，開始關係到每個人的幸福體驗，而且這種矛盾不可逆轉。
站在這個高度來思考問題，未來汽車廠商的角色，說它會消亡也許有些危言聳聽，但它被新的“出行服務商”所取代，似乎有很大可能。但誰能來整合所有資源，成為主導未來出行的“出行服務商”呢？傳統汽車廠商？房地產商？互聯網公司？政府機構？或是一個龐大的平臺型組織？
誠如顧院長所說，這個問題，現在還沒有答案。但可以肯定的是，各個領域間的高度融合將是大勢所趨，在多種力量的合力下，未來新出行方式的雛形，已經漸漸清晰。而傳統汽車廠商的格局，也到了百年未遇的大變革前夜。
〔顧強：顛覆者一定會出現，誰擁有未來還沒有答案〕
我們認為在未來出行大生態中，整個汽車行業會重塑，會有很多新的變革。隨便舉個例子，大家認為新能源汽車會有怎樣的發展，有些人認為沒有答案。在新能源汽車、智慧網聯汽車領域一定會出現顛覆者，高端要素、創新要素將會向這個領域重新集中。誰能是未來的擁有者？我認為現在還沒有答案。
*邦叔解讀：照邦叔的理解，這段話可謂雄心勃勃。
舉個例子，賓士為什麼價格貴？因為它品牌高端、它創新的技術100年來引領汽車行業。而未來隨著新出行方式變革，所謂的高端、創新要素將被重新定義、重新集中。賓士它還能有今天的地位嗎？
譬如，從前汽車企業喜歡講的創新，是車身輕量化、操控乘坐質感、引擎燃油效率、新能源技術、主動安全技術，等等。這些要素，給品牌注入含金量，讓品牌持續熠熠生光，讓消費者成為忠實粉絲。而未來，決定消費者是否使用某品牌或者某平臺的共用汽車，最大原因可能是它是否離家近？網點服務是否完善？租金是否便宜？車與車、車與道路之間的網路互聯功能是否強大？服務本身是否能給人帶來私密感、尊崇感？
重點落在了“出行服務”上，車本身的差異反而可能不那麼重要！
而在這種創新、高端要素重新定義、集中的過程裡，傳統汽車廠商的優勢被瓦解，其角色的重要性，可能會被房地產商（建設新型城市的主導者）、互聯網公司（智慧互聯的主導者）或者如BAT這樣的大型平臺類公司所取代。
儘管顧強表示“誰是未來的主導者，目前還沒有答案”。但顯然，互聯網公司、新型城市建設者、汽車廠商，其它技術型公司，大家都有機會。
◀◀◀ 寫在最後 ▶▶▶
從前，傳統汽車廠商定義了人們出行服務的品質。譬如你買了賓士車，就享受賓士級的品質和服務。你買了比亞迪，就享受比亞迪的品質和服務。但其他方面，大家基本都是平等的。譬如你要忍受道路擁堵、限行限號、找停車位、油價上漲、充電不便、舊車折價，還要花時間定期保養。換句話說，在決定你出行效率和品質、關係用車幸福感的很多環節上，傳統汽車廠商是無能為力的。這就給了新型城市建設者和互聯網公司，切入汽車產業的機會。而這一切，都源于城市和道路、資源狀況，已經無法承載汽車的爆炸性增長。這一矛盾，已經開始變得尖銳和激烈，開始關係到每個人的幸福體驗，而且這種矛盾不可逆轉。
站在這個高度來思考問題，未來汽車廠商的角色，說它會消亡也許有些危言聳聽，但它被新的“出行服務商”所取代，似乎有很大可能。但誰能來整合所有資源，成為主導未來出行的“出行服務商”呢？傳統汽車廠商？房地產商？互聯網公司？政府機構？或是一個龐大的平臺型組織？
誠如顧院長所說，這個問題，現在還沒有答案。但可以肯定的是，各個領域間的高度融合將是大勢所趨，在多種力量的合力下，未來新出行方式的雛形，已經漸漸清晰。而傳統汽車廠商的格局，也到了百年未遇的大變革前夜。