開車半小時，
停車...
也是半小時！
於是，
每個長沙人都會玩一個遊戲
搶車位!
不過， 段位再高， 也怕菜刀，
人家比你到得早， 運氣又稍好，
於是只能轉悠著找車位， 找啊找啊...
感覺不如不開車！
1小時辦事， 停車半小時
早上8時30分， 湖南省婦幼保健院， 等待進場停車的車輛從醫院門口排到了紅綠燈處。
“才上班就沒車位， 這可怎麼辦?”看到保安將“車位已滿”的提示牌放在醫院門口， 市民季傑只得讓家人先下車去掛號， 自己則開車前往芙蓉路附近尋找停車位。
X 車位已滿 X
說起停車難， 幾乎每個車主都有話要說， 而由於停車問題導致的交通擁堵也屢見不鮮。
醫院附近停車難！
在湖南省人民醫院、湘雅醫院、湘雅二醫院、湖南省兒童醫院等附近路段， 因車輛排隊停車導致的道路擁堵早已司空見慣。
人流集中地， 也難！
不只是醫院附近， 在市中心的商場、寫字樓等人流集中地，
“原計劃1個小時內就辦完事走的， 結果光停車就耗了半個多小時。 ”市民李戀在芙蓉路上的明城國際中心辦事時， 在地下停車場找車位、排隊等車位耗時太久， 不僅產生了更多停車費， 還打亂了她原本的工作計畫。
“
買了車， 就得為它“安個家”。 而現實中， 很多車都為沒處停而“煩惱”。 記者在湘江世紀城的停車場看到， 沒有車位的車輛橫七豎八地停在過道、消防通道上， 有些堵住了車位裡的車輛正常進出， 車主們甚是鬱悶。
”
城區， 120萬輛車搶70萬個車位
近年來， 長沙機動車保有量呈爆發式增長態勢。
僅僅5年半時間， 長沙機動車保有量幾乎翻了一番。 相比之下， 停車位的增加速度遠遠跟不上機動車增長量。
停車位缺口：50萬
特別是在二環以內的主城區， 老城區的規劃沒有預留停車場或者已建停車場車位不夠， 機動車佔用慢車道、人行道、公共綠地等公共場地的情況時有發生。
大數據！已涵蓋全市13.5萬個車位
全省首個停車導航系統——APP“湘行天下”11月15日已正式上線。 這是， 長沙通過大資料手段， 實施停車誘導， 為市民停車提供便利。
目前
該系統共已歸集全市近500個停車場的資訊，
涵蓋13.5萬個車位，
現階段接入的停車場主要分佈在二環線以內。
業態類型包括交通樞紐、醫院、學校、景區、酒店、商業綜合體及住宅社區等停車場。
“停車導航系統還是有所説明， 至少能提前知曉哪些停車場有車位。 ”市民楊玥在體驗後告訴記者， 之前要花半個小時找停車位。
使用這一系統後， 車主在手機上就能看到停車場剩餘車位， 免去了不必要的排隊等車位環節。
今年9月18日， 省委常委、市委書記胡衡華領辦市政協重點提案《關於利用“大資料”緩解城市停車難的建議》， 召開提案辦理協商會， 就破解群眾普遍反映的停車難問題進行探討和調度。
胡衡華強調， 要系統解決城市停車難問題。 善用大資料管理， 加快建立各方共用的大資料平臺， 運用好智慧交通三期系統功能， 提高停車資源利用效率， 注意人口密集區域的停車場供給， 把學校、醫院、政務中心等地方的停車設施配置到位，把交通樞紐、地鐵網站、旅遊景區等地域的停車設施配置到位。要建立長效機制，用好市場化手段，完善差別化停車收費政策，實行分地區、分時段、分停留時間長短收費，運用經濟手段對停車時間進行限制和調節。要堅持依法管理，對違法停車行為加大依法監管和處罰力度，糾正亂停亂放的陋習。
10月中旬，長沙市政府辦公廳印發《利用大資料緩解城市停車難工作實施方案》。方案提出優化停車供給、共用停車資料、實施停車誘導、嚴格執法管理四個主要措施。
記者發現，緩解停車難工作涉及諸多單位。比如優化停車供給，需要規劃部門提高停車場配建、在客運站點規劃公共停車場用地，需要交通部門提高公交分攤率、加快公交停車場配建，等等。
想辦法，解決停車難！
要從根本上解決停車難問題，更多的還是要依靠疏導和調解。
開車出行成本低！
比如到商場買東西可以減免停車費，到餐館吃飯可以免費停車，無形中增加了不必要的停車需求。
解決停車難思路，有四個方向！
1差異化累進制停車收費
“通過經濟杠杆，讓佔用更多公共資源的人付出更多成本”，不少車主都贊成落實差異化累進制停車收費措施，按照不同區域、開放時段、停放時長和車輛類型，細化分級收費標準。
2引導市民乘坐公共交通出行
同時，提升綠色出行的便利和舒適度，引導市民乘坐公共交通出行。目前，長沙2條地鐵線路已成網，不過與公車、共用單車等交通工具的接駁仍有不便。比如不少公交線路的末班車發車時間在晚上9時，而地鐵末班車在晚上11時30分，導致市民夜晚乘坐公共交通出行仍比較困難。
3加大對車輛違停的處罰力度
另一方面，解決停車難要加大對車輛違停的處罰力度。除了加大對佔用人行道等違規行為的處罰，對路邊占道停車更不能一罰了之，從而變相鼓勵長停。
4各部門相互配合，形成聯動機制
更關鍵的是，與停車相關的行政部門包括交通、交警、規劃、建設、國土、物價、消防等多個部門。解決停車難問題，不僅需要各部門各司其職，更需要相互配合，形成聯動機制，避免“龍多不治水”的尷尬。
解決方法一：增加車位元
類似於停車導航系統的APP並不少見。但停車導航系統主要是實現停車誘導的功能，要解決停車難問題，關鍵之一就是加大停車供給。
新建的商超停車場提供更多車位
距離湘雅醫院不到600米的CFC富興時代購物中心日前建成開業，商場的地下停車場給周邊提供了2000個停車位，而未來隨著後續工程建成，這裡將能提供1萬個智慧停車位，極大緩解湘雅醫院周邊停車難的問題。
“以前到醫院看病，找車位成了苦差事。如今對面新建的購物中心配套了停車位，解決了停車難的問題。”在湘雅醫院看病的市民李建明高興地告訴記者。
除了新建商業綜合體配套的停車場，在寸土寸金的主城區，停車場還開始向空中、地底發展。
立體停車場，占地少，空間利用率高
芙蓉中路八一橋北側，今年投入運營的芙蓉城立體車庫。這個占地104平方米的立體車庫高約29層，可容納104台車輛的停放。
停車：從芙蓉中路的入口將車輛停進去後，升降設備自動將汽車升至上方空餘平臺。
取車：取車也並不需要等候太久，在大約1分半的時間內，平臺會自動將車輛移至地面，並自動旋轉使車頭朝外，讓車主開行出來更方便。
芙蓉城立體車庫
“如果是平面停車場，要停104台車輛至少需要4000平方米。”芙蓉城立體車庫工作人員說，立體車庫占地少、空間利用率高，對緩解停車難提供了多樣化選擇。
而在芙蓉區都正街和九如巷兩個區域，兩個大型地下智慧立體車庫正在抓緊建設。比如都正街地下智能停車庫，雖然占地面積不大，卻深達40米，通過機械設備將車降到地下40米深的車位上。這兩個地下停車場不久將投入使用，屆時又將新增超過400個公共車位。
空余閒置土地改造成生態停車場
近年來，長沙強力推進拆違控違大行動，清理“圍而未建”地塊，釋放出的空餘閒置土地不少被改造成為生態停車場。
在學士街道白鶴社區，僅用1個月時間，就將以往兩處閒置土地建成生態停車場，劃設生態車位一百餘個。
而根據《長沙市2017-2019年造綠大行動·城鄉綠道建設項目計畫》，3年內長沙將建設生態停車位23785個。
在今年初長沙市政府工作報告中，“新增城區公共停車場100個、停車泊位2.2萬個”就被列為市政府今年將重點辦好的十件民生實事之一。
車主在車內即可掃碼預約停車位。
根據《長沙市城區停車設施建設管理實施方案》，在2020年前，長沙將在芙蓉區、天心區、岳麓區、開福區、雨花區內五區共新建650個公共停車場，新增15萬個公共停車泊位。
解決方法二：盤活“存量”
除了用好“增量”，緩解停車難更要盤活現有停車位這個“存量”，引導單位開放內部停車場
國儲電腦城停車場
這裡的停車位採用機械式自動升降的雙層停車設備，這給原本不大的停車場增加了一倍的停車空間。
湘雅三醫院
共計4層的立體停車庫可同時停放400輛汽車。在湘春路的泊富國際廣場停車場，部分地下停車位元已啟動機械式停車設施改造，以期給車主更好的停車體驗。
全國其他城市
機械式停車設施也被用作緩解停車難的辦法之一。
在南京某老舊社區，“摩天輪”式立體車庫引起全國關注。一組“摩天輪”立體車庫高20米，共7層，占地38平方米，僅用五天左右就可建成，可停放24輛車。
“摩天輪”式立體車庫。（網路圖片）
該社區共建造了11組，可提供264個車位，占地僅400餘平方米，相比傳統車位元一個10平方米的規模,大量節約了用地。。
“不過，機械式停車設備的建設成本相對較高。”一名業內人士透露，採用機械式停車設備，每個車位元的建設成本比傳統停車位多數萬元，投資高、收益慢，推廣難度不小，這需要政府出臺大力扶持政策，對產業環境進行改善，吸引更多社會資本進場。
交警大樓前坪約300個停車位節假日免費開放用好“潮汐”特徵
記者發現，在政府機關、企事業單位、居民社區等停車場，停車位都具有“潮汐”特徵，如果能鼓勵引導這些區域打開大門，向社會公眾開放內部停車場，將能更好提高停車位的利用率。
住在開福區政府附近江灣玫瑰園的陳旭告訴記者，除了工作日上班時間，開福區政府院內有大量停車位空閒，政府將停車位對外開放後，居民上班前將車開走、讓出車位，下班後又有車位可以停車，為周邊居民提供了更多便利。
在“互聯網+”的大潮下，不少城市也開始推行“共用車位”。長沙下一步將積極探索“共用車位”專案，力爭儘早試點。
“
共用車位
所謂共用車位，是指一種借用錯時、定時、預約等手段，實現錯峰停車、盤活停車資源的“互聯網+”共用停車模式，通過鼓勵車位元擁有者把自己不用時的車位拿出來給他人使用，既可增加車位業主的個人收入，又可緩解停車難、實現存量停車資源盤活。
”
從小編自己來看，
希望停車不再是搶車位的遊戲！
對於停車難這個事，
你有什麼看法？
歡迎留言！
來源 | 掌上長沙(記者 吳鑫礬)
編輯 | 譚偉
值班主任 | 黃飛武
為解決停車難的舉措，點贊~
把學校、醫院、政務中心等地方的停車設施配置到位，把交通樞紐、地鐵網站、旅遊景區等地域的停車設施配置到位。要建立長效機制，用好市場化手段，完善差別化停車收費政策，實行分地區、分時段、分停留時間長短收費，運用經濟手段對停車時間進行限制和調節。要堅持依法管理，對違法停車行為加大依法監管和處罰力度，糾正亂停亂放的陋習。10月中旬，長沙市政府辦公廳印發《利用大資料緩解城市停車難工作實施方案》。方案提出優化停車供給、共用停車資料、實施停車誘導、嚴格執法管理四個主要措施。
記者發現，緩解停車難工作涉及諸多單位。比如優化停車供給，需要規劃部門提高停車場配建、在客運站點規劃公共停車場用地，需要交通部門提高公交分攤率、加快公交停車場配建，等等。
想辦法，解決停車難！
要從根本上解決停車難問題，更多的還是要依靠疏導和調解。
開車出行成本低！
比如到商場買東西可以減免停車費，到餐館吃飯可以免費停車，無形中增加了不必要的停車需求。
解決停車難思路，有四個方向！
1差異化累進制停車收費
“通過經濟杠杆，讓佔用更多公共資源的人付出更多成本”，不少車主都贊成落實差異化累進制停車收費措施，按照不同區域、開放時段、停放時長和車輛類型，細化分級收費標準。
2引導市民乘坐公共交通出行
同時，提升綠色出行的便利和舒適度，引導市民乘坐公共交通出行。目前，長沙2條地鐵線路已成網，不過與公車、共用單車等交通工具的接駁仍有不便。比如不少公交線路的末班車發車時間在晚上9時，而地鐵末班車在晚上11時30分，導致市民夜晚乘坐公共交通出行仍比較困難。
3加大對車輛違停的處罰力度
另一方面，解決停車難要加大對車輛違停的處罰力度。除了加大對佔用人行道等違規行為的處罰，對路邊占道停車更不能一罰了之，從而變相鼓勵長停。
4各部門相互配合，形成聯動機制
更關鍵的是，與停車相關的行政部門包括交通、交警、規劃、建設、國土、物價、消防等多個部門。解決停車難問題，不僅需要各部門各司其職，更需要相互配合，形成聯動機制，避免“龍多不治水”的尷尬。
解決方法一：增加車位元
類似於停車導航系統的APP並不少見。但停車導航系統主要是實現停車誘導的功能，要解決停車難問題，關鍵之一就是加大停車供給。
新建的商超停車場提供更多車位
距離湘雅醫院不到600米的CFC富興時代購物中心日前建成開業，商場的地下停車場給周邊提供了2000個停車位，而未來隨著後續工程建成，這裡將能提供1萬個智慧停車位，極大緩解湘雅醫院周邊停車難的問題。
“以前到醫院看病，找車位成了苦差事。如今對面新建的購物中心配套了停車位，解決了停車難的問題。”在湘雅醫院看病的市民李建明高興地告訴記者。
除了新建商業綜合體配套的停車場，在寸土寸金的主城區，停車場還開始向空中、地底發展。
立體停車場，占地少，空間利用率高
芙蓉中路八一橋北側，今年投入運營的芙蓉城立體車庫。這個占地104平方米的立體車庫高約29層，可容納104台車輛的停放。
停車：從芙蓉中路的入口將車輛停進去後，升降設備自動將汽車升至上方空餘平臺。
取車：取車也並不需要等候太久，在大約1分半的時間內，平臺會自動將車輛移至地面，並自動旋轉使車頭朝外，讓車主開行出來更方便。
芙蓉城立體車庫
“如果是平面停車場，要停104台車輛至少需要4000平方米。”芙蓉城立體車庫工作人員說，立體車庫占地少、空間利用率高，對緩解停車難提供了多樣化選擇。
而在芙蓉區都正街和九如巷兩個區域，兩個大型地下智慧立體車庫正在抓緊建設。比如都正街地下智能停車庫，雖然占地面積不大，卻深達40米，通過機械設備將車降到地下40米深的車位上。這兩個地下停車場不久將投入使用，屆時又將新增超過400個公共車位。
空余閒置土地改造成生態停車場
近年來，長沙強力推進拆違控違大行動，清理“圍而未建”地塊，釋放出的空餘閒置土地不少被改造成為生態停車場。
在學士街道白鶴社區，僅用1個月時間，就將以往兩處閒置土地建成生態停車場，劃設生態車位一百餘個。
而根據《長沙市2017-2019年造綠大行動·城鄉綠道建設項目計畫》，3年內長沙將建設生態停車位23785個。
在今年初長沙市政府工作報告中，“新增城區公共停車場100個、停車泊位2.2萬個”就被列為市政府今年將重點辦好的十件民生實事之一。
車主在車內即可掃碼預約停車位。
根據《長沙市城區停車設施建設管理實施方案》，在2020年前，長沙將在芙蓉區、天心區、岳麓區、開福區、雨花區內五區共新建650個公共停車場，新增15萬個公共停車泊位。
解決方法二：盤活“存量”
除了用好“增量”，緩解停車難更要盤活現有停車位這個“存量”，引導單位開放內部停車場
國儲電腦城停車場
這裡的停車位採用機械式自動升降的雙層停車設備，這給原本不大的停車場增加了一倍的停車空間。
湘雅三醫院
共計4層的立體停車庫可同時停放400輛汽車。在湘春路的泊富國際廣場停車場，部分地下停車位元已啟動機械式停車設施改造，以期給車主更好的停車體驗。
全國其他城市
機械式停車設施也被用作緩解停車難的辦法之一。
在南京某老舊社區，“摩天輪”式立體車庫引起全國關注。一組“摩天輪”立體車庫高20米，共7層，占地38平方米，僅用五天左右就可建成，可停放24輛車。
“摩天輪”式立體車庫。（網路圖片）
該社區共建造了11組，可提供264個車位，占地僅400餘平方米，相比傳統車位元一個10平方米的規模,大量節約了用地。。
“不過，機械式停車設備的建設成本相對較高。”一名業內人士透露，採用機械式停車設備，每個車位元的建設成本比傳統停車位多數萬元，投資高、收益慢，推廣難度不小，這需要政府出臺大力扶持政策，對產業環境進行改善，吸引更多社會資本進場。
交警大樓前坪約300個停車位節假日免費開放用好“潮汐”特徵
記者發現，在政府機關、企事業單位、居民社區等停車場，停車位都具有“潮汐”特徵，如果能鼓勵引導這些區域打開大門，向社會公眾開放內部停車場，將能更好提高停車位的利用率。
住在開福區政府附近江灣玫瑰園的陳旭告訴記者，除了工作日上班時間，開福區政府院內有大量停車位空閒，政府將停車位對外開放後，居民上班前將車開走、讓出車位，下班後又有車位可以停車，為周邊居民提供了更多便利。
在“互聯網+”的大潮下，不少城市也開始推行“共用車位”。長沙下一步將積極探索“共用車位”專案，力爭儘早試點。
“
共用車位
所謂共用車位，是指一種借用錯時、定時、預約等手段，實現錯峰停車、盤活停車資源的“互聯網+”共用停車模式，通過鼓勵車位元擁有者把自己不用時的車位拿出來給他人使用，既可增加車位業主的個人收入，又可緩解停車難、實現存量停車資源盤活。
”
從小編自己來看，
希望停車不再是搶車位的遊戲！
對於停車難這個事，
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來源 | 掌上長沙(記者 吳鑫礬)
編輯 | 譚偉
值班主任 | 黃飛武
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