最近， 關於共用單車的負面新聞不斷湧現， 曾經是市場第三的小藍單車， 如今也因為資金問題無法繼續運營下去， 不僅供應商集體上門討債， 用戶也開始讓運營商討要押金， 除了小藍之外， 酷奇單車也面臨著類似問題， 由於大量的用戶退押金， 酷奇單車已經將現場退押金的方式取消， 使用者只能用電話退押金。
共用單車之所以出現大量倒閉潮， 主要是因為兩方面原因， 一方面是市場格局已經形成， ofo和摩拜單車作為市場巨頭， 在阿裡巴巴和騰訊的支持下， 瘋狂的投放單車並展開補貼活動， 讓其他共用單車無力招架。 另一方面則是共用單車盈利困境， 而多數單車平臺又拿不到新的融資， 只能走向滅亡。
其實， 自從共用單車出現之後， 共用單車帶來的社會問題日益尖銳， 例如大量的共用單車影響城市形象、共用單車頻現跑路導致用戶押金難退， 還有就是共用單車被肆意破壞， 造成了嚴重的資源浪費。
於是， 國內城市不斷出臺政策， 規範並限制共用單車的發展， 在國內發展進入瓶頸之後， 共用單車紛紛開始進軍海外市場， 如今在海外市場發展也不是一帆風順。
根據外媒報導， 日前， 法國巴黎市政府計畫以“商業用途佔用公共空間”的名義，
巴黎的著眼點是共用單車對公共秩序造成的潛在影響。 比如， “亂停車或者在公共道路上隨便丟棄車輛， 導致巴黎街頭人行道被共用單車霸佔”， 這既妨礙了共用單車的正常使用和交通秩序的和諧， 也給管理者帶來了不小的麻煩。
也就是說， 如果國外市場對共用單車徵收“停車稅”， 無疑會增加運營方的成本， 如果巴黎這項規定得以實施， 而其它地區又紛紛效仿的話， 這對於國內的共用單車企業而言， 並不是一個好消息。
而其它的城市的共用單車新政也將會陸續出臺， 因為國家將擬定細則的權利下發到各個城市， 各個城市根據自身情況擬定共用單車新政細則。
一般來看， 一線城市是看北上廣， 二三線城市看一線城市， 也就是說， 其它城市若出臺共用單車新政， 與上海的出臺的共用單車新政也不會差距太大， 畢竟國家政策在那放著。 如果各地城市的新政出臺實施之後， 共用單車也會陷入困境。
就例如目前的互聯網打車， 由於網約車新政的出臺， 滴滴等網約車平臺受阻很大， 以至於滴滴不得不開始學習UBER， 在固守中國市場之外， 開始投資境外網約車平臺， 同時， 還在矽谷成立自動駕駛技術研發中心， 希望未來用自動駕駛技術取代現有的部分人類司機。
也就是說，體量如此巨大的滴滴，都無法實現盈利，跟何況是共用單車，而且，隨著國內外政策的不斷收緊，共用單車發展也將會陷入類似滴滴的困境，不同的是滴滴獲得軟銀50億美元投資，而共用單車現在都在尋求新的融資，但都還沒有著落。
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希望未來用自動駕駛技術取代現有的部分人類司機。
也就是說，體量如此巨大的滴滴，都無法實現盈利，跟何況是共用單車，而且，隨著國內外政策的不斷收緊，共用單車發展也將會陷入類似滴滴的困境，不同的是滴滴獲得軟銀50億美元投資，而共用單車現在都在尋求新的融資，但都還沒有著落。
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