以如今的眼光來看， 中型車早已經脫離了“大叔”的形象， 就連凱美瑞都給自己換上了一身運動服。 但是， 在北方的大城市， BBA依然是大多數人的首選。 國產價格， 德國品質， 以及對味的“加長版”使得它們穩坐了這一級市場銷量的頭把交椅。 不過， 如果仔細觀察， 還有幾款口碑不錯的進口車， 同樣有著自己忠實的擁躉。
Giulia
指導價：33.08-102.80萬
Giulia的外觀絕對是量產車中的一朵奇葩， 大街上被認錯的幾率為零， 當然， 如果看看義大利人設計的車型們可能也就見怪不怪了。 作為阿爾法羅密歐這個品牌的複出之作， 這“家族傳統”的倒三角設計發揮的惟妙惟肖， 不過相比之下， 車身和尾部就沒有什麼特別之處了（四葉草版除外）。
內飾的組裝工藝和品質上依然是義大利人的風格， 如果近距離品味就會覺得有些隨意， 比如一些接縫的平整度和飾板的安裝水準， 會讓人有松垮的感覺。 不過， 單從設計來說， 大角度的線條和造型不錯的運動方向盤是整車亮點， 中間的出風口和電子檔把則有一絲寶馬的韻味， 總之， 坐進車內還是會直接把它和運動聯繫起來。
2.0T發動機為FCA集團研發的， 也算是用上了很多知名廠家的材料， 從帳面資料來看， 它確實沒有虛報， 在動力水準上有很高的水準。 實際體驗感受確實也證明了車廠的深厚調校功底， 底盤韌勁十足， 但不覺得生硬， 甚至超越了寶馬3系的短軸， 而日常的動力水準， 200馬力就已經足矣。 目前， 以這個售價， 確實不虧， 但如果考慮到後續保養維護，
捷豹XE
指導價：39.80-61.00萬
捷豹的車型在設計上一直也有不錯的口碑， 逼格是一定夠的。 但由於動力總成一直用福特的發動機， 變速箱匹配也不出彩的情況下， 品控還做得不怎麼樣， 這也使得銷量一直火不起來。 不過， 這一代捷豹自己研發的2.0T已經有了不錯的反響，
內飾設計依然捷豹， 相比家族其他的產品， 整體風格偏向運動， 佈局樣式與F-Pace類似， 著車升起的旋鈕式換擋依然保留， 給整車增添了高貴的氣息。相比於運動車型，它的座椅包裹性一般，但明顯是舒適取向的設計，這並沒有什麼原則性上的錯誤，如果以日常駕駛為主的話還是很實用的。
2.0T的動力總成實際表現好於之前福特的發動機，低扭動力更加充沛，最大馬力沒有什麼變化，但動力回應確實有一定程度提高。不過，采埃孚的8AT依然沒有被發揮出最好的水準，或者說調校水準相比之前沒有實質上的進步。當然，考慮到現在不錯的終端優惠和進口身份，和Giulia同樣預算就可以買到高功率版本，具有不錯的性價比。
雷克薩斯IS
指導價：32.49-45.30萬
雷克薩斯IS這次對車系進行了重新命名，並對外觀做了一些小的改變，主要體現在大燈和前進氣格柵的細節上，不仔細看也不好辨認。近年來，雷克薩斯的設計一直都是很“扎手”的感覺，犀利的樣子總會讓人聯想到強悍的百公里加速。
內飾相比起來就沒有那麼犀利了，總體依然是“雷式豪華”的風格，整體在質感和用料上都體現出尊貴的一面，特色的儀錶盤依舊存在，這也是雷克薩斯的標誌之一。維度的缺憾就是人機交互功能一般，操作也算不上多麼方便，升級後的10.3英寸顯示效果還是不錯的。座椅舒適度為同級應有水準，此外，還提供了不錯的包裹性，這一點倒是和運動搭調。當然，原汁原味後排就別想蹺二郎腿之類的了，空間需求請移步BBA加長版。
動力總成為雷車最新的2.0T，馬力參數很不錯，但整體感受並沒有讓我驚豔，當然，這與它的調校也不無關係，後驅車的特性也並沒有非常好的發揮出來。愛信縱置8AT的反應總讓人覺得慢了一些，相比前邊兩位，那絕對是差了一個級別，如果放在GS上，我覺得可能還會說得過去（確實不出所料）。不過，免費保養政策也是不錯的優惠政策，整體來說沒什麼問題。
除了BBA，這三輛車無論在逼格、產品力和價位來說，都對得起買它的“金主”們，進口身份、傑出的設計以及駕駛質感，名至實歸的體現了各個品牌應有的調性，並且做到了產品的差異化定位，同為運動中型車，他們三個身上並沒有很多可以替代的共同點，性格鮮明就是車主們的代名詞。
給整車增添了高貴的氣息。相比於運動車型，它的座椅包裹性一般，但明顯是舒適取向的設計，這並沒有什麼原則性上的錯誤，如果以日常駕駛為主的話還是很實用的。
2.0T的動力總成實際表現好於之前福特的發動機，低扭動力更加充沛，最大馬力沒有什麼變化，但動力回應確實有一定程度提高。不過，采埃孚的8AT依然沒有被發揮出最好的水準，或者說調校水準相比之前沒有實質上的進步。當然，考慮到現在不錯的終端優惠和進口身份，和Giulia同樣預算就可以買到高功率版本，具有不錯的性價比。
雷克薩斯IS
指導價：32.49-45.30萬
雷克薩斯IS這次對車系進行了重新命名，並對外觀做了一些小的改變，主要體現在大燈和前進氣格柵的細節上，不仔細看也不好辨認。近年來，雷克薩斯的設計一直都是很“扎手”的感覺，犀利的樣子總會讓人聯想到強悍的百公里加速。
內飾相比起來就沒有那麼犀利了，總體依然是“雷式豪華”的風格，整體在質感和用料上都體現出尊貴的一面，特色的儀錶盤依舊存在，這也是雷克薩斯的標誌之一。維度的缺憾就是人機交互功能一般，操作也算不上多麼方便，升級後的10.3英寸顯示效果還是不錯的。座椅舒適度為同級應有水準，此外，還提供了不錯的包裹性，這一點倒是和運動搭調。當然，原汁原味後排就別想蹺二郎腿之類的了，空間需求請移步BBA加長版。
動力總成為雷車最新的2.0T，馬力參數很不錯，但整體感受並沒有讓我驚豔，當然，這與它的調校也不無關係，後驅車的特性也並沒有非常好的發揮出來。愛信縱置8AT的反應總讓人覺得慢了一些，相比前邊兩位，那絕對是差了一個級別，如果放在GS上，我覺得可能還會說得過去（確實不出所料）。不過，免費保養政策也是不錯的優惠政策，整體來說沒什麼問題。
除了BBA，這三輛車無論在逼格、產品力和價位來說，都對得起買它的“金主”們，進口身份、傑出的設計以及駕駛質感，名至實歸的體現了各個品牌應有的調性，並且做到了產品的差異化定位，同為運動中型車，他們三個身上並沒有很多可以替代的共同點，性格鮮明就是車主們的代名詞。