既然是全數位化作業系統的高科技產品， 無論在什麼條件下都必須保持網路暢通， 成了艦載機首先必須攻克的技術難題。
孫聰：電磁環境是非常惡劣的， 跟陸上飛機相比， 不是一倍兩倍的關係， 是很多倍。 那就要考慮三方設計， 我們在整個的試驗鑒定過程中， 是嚴格按照鑒定程式， 有全機的、體系內的， 做電磁防護的設計， 進行試驗驗證， 最後才拿得出去的。 就是說它們不能干擾， 不能由於前邊的環境， 激發著火這些東西。
取保艦載機通信暢通僅僅是設計的第一步， 在航母上比起飛還要難的實際是降落， 攔阻鉤、攔阻索系統直接決定艦載機著艦的成功與失敗。 然而， 攔阻系統是中國飛機製造的一大空白， 更是航空工業沈飛公司面臨的一道全新課題。
設計方案反反復複， 大大小小的試驗做了上萬次， 中國自主研製的國產攔阻鉤、攔住索系統終於成功研製， 但設計師們還沒有來得及品嘗成功的喜悅， 新的難題又迎面而來。
孫聰：確實很難， 但是更難的東西還有很多。 一個就是艦載機載荷怎麼定義的好， 當然你這個就是機組載荷怎麼算？那是減重最好的辦法。
【半小時觀察】
近幾年我們看到中國的軍事裝備呈現井噴式的發展， 這首先依賴於綜合國力的提高， 其次就是我們國家對國防建設的重視， 而且不斷在軍工企業內部進行體制變革， 像沈飛就在醞釀公司重組， 中航黑豹收購沈飛的重組方案已經獲得證監會的通過， 有望成為中國戰機第一股， 而通過這樣的軍民融合將激發軍事裝備更新研製的活力。
今天上午AC312E直升機在海拔3293米的雲南寧蒗機場成功完成高原試飛， 這款直升機經過了次高原、高高原和高原試飛三個階段，