一提到地溝油， 你是不是充滿了反感？
但其實， “地溝油”也可以很！有！用！甚至， 能讓飛機上天……
當地時間21日中午12時左右， 從北京起飛的海南航空HU497航班順利降落芝加哥奧黑爾國際機場， 飛機使用的燃料中包括從餐飲廢油煉化而成的生物航煤， 標誌著首班中美綠色示範航線生物航煤跨洋航班成功抵達目的地。
據瞭解， 此次跨洋航班飛行所用的生物航煤由中石化生產， 生產原料主要采用餐飲廢油， 並已獲得中國民用航空總局批准， 可在保證飛行安全和效率的前提下有效減少碳排放。
中國生物航煤首次跨洋商業載客飛行
這是中國生物航煤首次跨洋商業載客飛行。
加注了中國石化1號生物航煤的海南航空787客機， 於北京時間21日14:15從首都機場起飛。 搭載了186名乘客和15名機組人員， 經過11小時41分鐘， 于22日淩晨北京時間2:11， 平穩降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。
機長 孫劍鋒：
整個飛行過程非常平穩順利。 最大飛行高度已達到41000英尺。 發動機狀態良好。 燃油狀態良好。 完全達到了這次驗證飛行的目。
中國航空減排又邁出重要一步地溝油， 也就是餐飲廢油。 它的處理一直讓人們煩心， 擔心一不留神， 不良商販就讓它上了餐桌。
但是， 如果創新思路， 餐飲廢油也是資源。 此次用於跨洋飛行的生物航煤由中國石化鎮海煉化生產， 以餐飲廢油為原料， 並以15:85比例與常規航煤調合而成。
航空業對燃料要求非常高。 為確保安全， 中國將生物航煤作為航空零部件進行管理， 把對航煤生產過程和品質保證的要求提高到航空器及發動機製造的標準， 進行監督管理。
生物航煤的原料很豐富，
其實， 早在十年前， 中國就在生物航煤領域開始了探索。
2009年， 中國成功開發出具有自主智慧財產權的生物航煤生產技術，
2011年， 中國石化鎮海煉化首次生產出合格生物航煤，
2013年， 中國石化1號生物航煤完成技術試飛， 中國成為繼美國、法國、芬蘭之後第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。
中國石化新聞發言人呂大鵬表示， 這是一舉兩得之策， 生物航煤低碳環保， 可以大幅減少溫室氣體排放， 還可探索餐飲廢油變廢為寶的綠色通道。
統計顯示， 1噸傳統航煤燃燒後將排放3.2噸二氧化碳， 中國目前的航煤消費量約3000萬噸， 如全部以生物航煤替代， 每噸生物航煤至少減排30%來計算， 一年可減排約3300萬噸二氧化碳， 相當於植樹近3億棵、近2000萬輛經濟型轎車停開一年。
民航局發展計劃司副司長吉原介紹， 民航要想在生產不斷擴大的同時， 又能達到減排的目標的話， 生物燃油是一個非常有效的手段。
“地溝油” 突破航空業發展瓶頸在2014聯合國氣候峰會上， 中國承諾在2020年碳減排40%-45%， 其中民航業是減排的一個重點目標。
民航局發展計劃司副司長 吉原：
國際民航組織現在的目標是， 2020年以後碳中性增長。 即2020年以後， 雖然生產量還在增長， 但是碳排放不再增長。 所以說哪個國家發展速度快， 哪個國家的壓力必然就大。
生物燃料排放的二氧化碳可以被植物吸收， 以此迴圈， 二氧化碳排放可以減少35%以上， 甚至超過50%。 同時， 還可以降低地溝油流向餐桌的可能性。
中國是從2006年開始立項研製生物航煤，目前，已經成為繼美國、法國、芬蘭之後第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。
2011年，中國石化鎮海煉化在其生產基地建成了亞洲第一套生物航煤工業示範裝置，每年生產生物航煤的能力是10萬噸，足夠北京飛紐約200-300次。
為“地溝油”點贊！
更為中國技術人員點贊！
全球僅四個國家擁有這項技術中國是從2006年開始立項研製生物航煤，目前，已經成為繼美國、法國、芬蘭之後第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。
2011年，中國石化鎮海煉化在其生產基地建成了亞洲第一套生物航煤工業示範裝置，每年生產生物航煤的能力是10萬噸，足夠北京飛紐約200-300次。
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