大家或許在高鐵站候車或者上下車的時候看到， 一趟不停站的動車， 常常是呼嘯而過， 給人留下的是一條模糊的白色長尾巴。
但是在西成高鐵的青川站， 你永遠都看不到這個場景。 為何呢？因為它最獨特， 是我國目前高速鐵路唯一一個採用到發線下線佈置的車站， 也是複雜艱險山區因地制宜修建高速鐵路的典型。
圖為2017年6月， 建設中的青川站
2013年4月，
在西成高鐵四川段已經開工且各項圖紙都已成熟的情況下，
青川提出設站的建議。
“為幫助青川災後重建。
”青川是2008年汶川大地震中受災最為嚴重的地方之一，
在該地區設立一個車站，
無論是老百姓還是地方政府，
都是舉手稱快。
但問題也隨之而來， 設站位置在綿廣高速公路金子山匝道附近， 幾乎全都是山， 場地十分狹窄， 怎麼辦呢？車站不可能設在隧道裡面吧？
圖為2017年6月， 建設中的青川站
為了這個問題，
設計師們可謂是絞盡了腦汁。
後來大家想出了一個好辦法， 那只好採用正線與月臺分離的設計。 就是說， 青川站內沒有西成高鐵的“主幹道”， 只有“輔道”。
進一步說， 只有在青川站停靠上下旅客的動車才會經過該站站內， 不上下旅客而只是通過的動車，
圖為岩邊裡隧道
從下圖這張照片清晰的看到， 左邊一個隧道， 就是直通動車經過的地方。 右邊兩座橋樑就是接上圖中的岩邊裡隧道， 到達停靠青川高鐵站。 而青川站內只有2條軌道，
圖為2017年6月， 建設中的青川站
據說， 為了修建這個高鐵小站， 花費了6億多元人民幣。
下圖為設計單位展示的青川高鐵站設計圖紙。 大家說說看， 這車站獨特吧？
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