汽車市場中的產品越來越豐富， 消費者掌握購車知識也越來越全面。 在衡量完動力和配置這些曾經的“硬指標”後， 品牌、顏值、使用便利性也成為越來越多購車人士的關切。 SUV市場更是如此， 然而車型千千萬， 也從來沒有哪一款是兼顧所有的完美之選。 但在緊湊型豪華SUV這一細分市場中， 有一款車無限接近了“完美”。 因為它誕生之初就是沖著“越級”而來——換句話說人家是瞄準了中級SUV的。 這就是全新BMW X1。
它承繼了家族X基因的強悍風格， 有衝擊力和雕塑感的外形讓包括我在內很多編輯一見傾心， 這次終於找到機會充分試駕了一把2018款的xDrive25Li豪華型X1。 500多公里之後， 我也和許多Bimmer一樣， 開始喜歡上了這台月銷量衝擊萬台的入門級豪華SUV。
可見， 明眼人還是很多的。
意外之喜 —— 一台真正能談得上“交流”的車
有視頻， 有真相
視頻載入中...
近期煥新升級的2018款BMW X1搭載了寶馬旗下全新的第六代iDrive人機交互系統，
例如：撥打電話時說“把188換成138”， 或“播放郭德綱的相聲”、“胎壓是否正常？”甚至可以直接說“給老婆發短信， 今晚回家吃飯”等等。
入門級SUV怎麼演繹豪華？從外形、空間、內飾著手
對於BMW X1來說：硬朗、鋒利、陽剛、飽滿， 這四個詞來形容毫不為過。 發動機艙蓋隆起的肌肉線條充滿力量感；配合更大面積的雙腎型進氣格柵， 由衷散發不怒自威之感， 這才是一台寶馬前臉應該有的feel。 同時， 高腰線設計強化了棱角感，
空間對於BMW X1來說，
人性化的空間也讓手機、高速繳費卡、零錢等都有妥善位置， 行李箱蓋板下貼心的100L私密儲物格， 對我來說簡直逆天般的存在！下車前不必再背著沉重的拍照設備只為吃碗麵條， 而是置於其內無懼砸窗， 同時我不會告訴你：放些私密品（私房錢）更是妥妥的。
軟質—硬質—軟質材料的複合搭配，亮色—淺色—深色的層次組合，在內飾的選材用料和質感營造方面，BMW X1能交出一份符合豪華車定位的答卷。而全系標配的貫通式全景天窗，面積達到同級之最的0.82平方米，讓BMW X1的豪華中又多了一分愜意之享；帶記憶功能的多向調節電動座椅也是X1的亮點，增高的坐姿讓視野更為開闊，優秀的人機工程學還能緩解長時間駕駛的疲勞；但其實，那款紋理細緻、包覆力十足的Dakota多孔型真皮運動座椅才更值得稱道。
一台稱得上“大鋼炮”的SUV
首先，BMW X1的油門輸出相對線性，渦輪的介入如果不刻意去感受是幾乎無法察覺的，這對於崇尚大排自吸的我是個意外驚喜；變速箱也足夠機智，業界典範名不虛傳；在初上手的短短數分鐘內，我便摸清了BMW X1的秉性。但細細品玩之餘，不免引發思考：“寶馬是如何在一台入門級SUV上貫徹自己對運動的獨到見解？”
BMW X1的油門前段依舊會有很小一段虛位，而若擋位較高、轉速也穩定在1300rpm左右的位置時（當然，這具引擎350Nm的最大扭矩，就在1250rpm爆發，並延綿至4000rpm以後），突然深踩油門的動作，都會將這傢伙的另一面爆發出來。
對，這就是傳說中變速箱能瞬間從8擋降至2擋的神技，其速度之快從幾乎同時傳入耳中的渾厚之音便可感知，上演“野蠻動作”可是寶馬的看家立命之本！若此時右腳仍沒有收回的意思，轉速還能直逼紅線而去，且無需全油門，便已經在高速路上把BMW X1幹到快超速了，可見BMW X1中段加速的雄厚實力。
當然，在絕大多數情況下，BMW X1的油門被分得非常清晰：遇到大上坡，毫不猶豫多踩一格；遇到長下坡，先收2格、再收1格；前方車流較大，先收n格，再踩n格...不需要定速巡航，僅憑感覺，你就能把速度控制在理想區間。
懸掛方面同樣體現了BMW X1的運動特質，在較高速度下入彎時能充分感受到十足的支撐力，同時絲毫沒有拖遝感。這也促使著我一步一步探索它的功底，但直到我在剛剛駛過彎心時便開始向油門施壓，意外的是儀錶盤上的黃色警告燈並未閃爍，我方才醒悟原來它的極限在日常駕駛中幾乎是深不見底的。
因為xDrive的存在，BMW X1無論處在何種天氣和路況下，都能為車輛提供極為迅速且直接的動力分配，保證一定脫困能力；同時，在城市鋪裝路面還能提高車輛緊急變線或過彎時的穩定性，使車輛輕鬆應對濕滑路面。
順便再說一次：2018款BMW X1車型的推出，使四驅入門級車型降低了近5萬元！
輪到你說：如果你有30萬，你會買一台什麼樣的緊湊型豪華SUV？
軟質—硬質—軟質材料的複合搭配，亮色—淺色—深色的層次組合，在內飾的選材用料和質感營造方面，BMW X1能交出一份符合豪華車定位的答卷。而全系標配的貫通式全景天窗，面積達到同級之最的0.82平方米，讓BMW X1的豪華中又多了一分愜意之享；帶記憶功能的多向調節電動座椅也是X1的亮點，增高的坐姿讓視野更為開闊，優秀的人機工程學還能緩解長時間駕駛的疲勞；但其實，那款紋理細緻、包覆力十足的Dakota多孔型真皮運動座椅才更值得稱道。
一台稱得上“大鋼炮”的SUV
首先，BMW X1的油門輸出相對線性，渦輪的介入如果不刻意去感受是幾乎無法察覺的，這對於崇尚大排自吸的我是個意外驚喜；變速箱也足夠機智，業界典範名不虛傳；在初上手的短短數分鐘內，我便摸清了BMW X1的秉性。但細細品玩之餘，不免引發思考：“寶馬是如何在一台入門級SUV上貫徹自己對運動的獨到見解？”
BMW X1的油門前段依舊會有很小一段虛位，而若擋位較高、轉速也穩定在1300rpm左右的位置時（當然，這具引擎350Nm的最大扭矩，就在1250rpm爆發，並延綿至4000rpm以後），突然深踩油門的動作，都會將這傢伙的另一面爆發出來。
對，這就是傳說中變速箱能瞬間從8擋降至2擋的神技，其速度之快從幾乎同時傳入耳中的渾厚之音便可感知，上演“野蠻動作”可是寶馬的看家立命之本！若此時右腳仍沒有收回的意思，轉速還能直逼紅線而去，且無需全油門，便已經在高速路上把BMW X1幹到快超速了，可見BMW X1中段加速的雄厚實力。
當然，在絕大多數情況下，BMW X1的油門被分得非常清晰：遇到大上坡，毫不猶豫多踩一格；遇到長下坡，先收2格、再收1格；前方車流較大，先收n格，再踩n格...不需要定速巡航，僅憑感覺，你就能把速度控制在理想區間。
懸掛方面同樣體現了BMW X1的運動特質，在較高速度下入彎時能充分感受到十足的支撐力，同時絲毫沒有拖遝感。這也促使著我一步一步探索它的功底，但直到我在剛剛駛過彎心時便開始向油門施壓，意外的是儀錶盤上的黃色警告燈並未閃爍，我方才醒悟原來它的極限在日常駕駛中幾乎是深不見底的。
因為xDrive的存在，BMW X1無論處在何種天氣和路況下，都能為車輛提供極為迅速且直接的動力分配，保證一定脫困能力；同時，在城市鋪裝路面還能提高車輛緊急變線或過彎時的穩定性，使車輛輕鬆應對濕滑路面。
順便再說一次：2018款BMW X1車型的推出，使四驅入門級車型降低了近5萬元！
輪到你說：如果你有30萬，你會買一台什麼樣的緊湊型豪華SUV？