導語：
他們是互聯網時代的創業者， 起步於微末， 經歷過公司的生死考驗， 最終成為浪潮中的掌舵人。 他們的創業經歷被奉為“聖經”， 他們的創業故事你一定稔熟於心。
伴隨著生態版圖的擴張、個人身價的飆漲， 互聯網大佬們也走上創而優則投的道路。 他們成了早期投資領域的鯰魚， 攪動著當下創業投資格局。
新芽NewSeed（www.NewSeed.cn）2017【互聯網大佬投資成績單】系列， 帶你走近他們的另一面。 當他們一手托著資金、一手握著資源， 頭頂創業光環來到你面前， 你還不站隊嗎？
整個汽車圈都在關注李斌的下一步落子， 因為他幾乎能抓住每一波汽車行業的風口。
本周， 蔚來資本領投首汽約車B+輪7億元投資。 李斌認為， 在未來智慧出行的生態佈局中， 觸達更多用戶的網約車平臺將佔據要塞級地位。 而此次投資行為， 卻僅僅只是他出行帝國構建路途中的一筆。
自2000年創立易車網始，
創業、投資雙管齊下的李斌， 到底是如何織就他的出行版圖？新芽NewSeed（www.NewSeed.cn）將從他的投資歷史、投資邏輯、投資新動向等方面， 解析李斌的投資之道。
押中“共用經濟”， 孵化估值30億美元摩拜
據對外公開資料， 李斌最早一筆融資可追溯到2014年。 這一年， 當滴滴和Uber為爭奪市場份額開啟天價補貼戰之時， 李斌敏銳地捕捉到打車軟體鞭長莫及的1-3公里短途出行。
2014年年末， 李斌找來極客汽車創始人胡瑋煒，
對於摩拜應該選擇何種模式， 李斌也是親自指導。 他沒有糾結“車會被偷、用戶支付、掙不掙錢”之類的問題， 而將焦點轉移到“用戶體驗”上。 李斌認為， “你只要真正能變革這個行業的用戶體驗， 能夠獲得用戶， 就一定會有商業模式。 ”
這樣看來， 李斌的投資習慣用“視如己出”形容並不為過。 他將摩拜視作自己的孩子， 不僅給予豐厚的物質條件， 還給予足夠的耐心指導。
摩拜的A輪融資， 李斌依然參與其中。 當他帶著摩拜單車的樣品， 找到愉悅資本的劉二海時， 即便在未研究清楚摩拜的盈利模式下， 劉依然下注300萬， 此後又跟進了兩輪融資。 劉二海不是莽撞， 他曾是易車網的投資人，
故事遠沒有結束， 在A輪融資到手後， 李斌又幫摩拜引入了曾任職于Uber的王曉峰， 統管公司所有經營事務， 來彌補胡瑋煒媒體出身在經營層面經驗缺乏的短板。
時至今日， 累計用戶數量超1.5億的摩拜， 成了李斌出行版圖上的亮眼成績單， 專注於用戶體驗的智慧鎖， 則成了摩拜區隔於ofo的核心競爭力。
據悉， 摩拜的估值已高達30億美元， 而李斌以董事長身份在摩拜占股達29.25%。
在“四個輪子的手機 ”上， 豪擲2億
今年9月， 李斌以個人名義投資了考拉FM， 砸2億人民幣賭車聯網風口。
車聯網為何會成為風口， 在李斌看來其因有三：第一個重要的原因是頻寬成本和流量的下降， 其次是移動互聯網的普及，
李斌認為， 當80%左右的新增車輛實現聯網時， 汽車將在普遍意義上成為“四個輪子的手機”。 不同於手機端音訊平臺的點播模式， 車上使用者需要的是減少層級關係的整體體驗。 而考拉FM正是將內容供應商連通起來， 向使用者分發內容。
根據李斌的判斷， 到2020年左右， 車聯網汽車將會全面普及。 而考拉FM的機會在於， 屆時以高淨值用戶居多的日活用戶數量將達億級。
事實上， 無論是以個人或是蔚來資本的名義， 李斌近年來在車聯網領域的投入不是一筆小數目。 據悉，蔚來汽車旗下的蔚來產業基金已在車聯網領域投資超過10億元。
佔領智慧出行要塞，投資首汽約車早有預謀
近日，李斌的投資動作又轉向了智慧出行。
蔚來資本作為領投方，參與了首汽約車的B+輪融資。作為蔚來資本的合作人，李斌曾公開表示，網約車增加的汽車通行量會增加城市擁堵，這與城市頂層的交通設計原則相悖。在未來智慧出行的生態佈局中，觸達更多用戶的網約車平臺佔據著要塞級地位。
目前，首汽約車平臺日均訂單過60萬，雖與滴滴日均千萬級訂單相比存在差距，但首汽約車的用戶群體與蔚來汽車瞄準的高端人群匹配度較高。
據透露，蔚來資本將協助首汽約車打通整個出行產業生態圈，從網約車平臺向整體智慧移動出行平臺演化，對接眾多出行聯盟生態夥伴如摩拜等，並通過車聯網、自動駕駛、車載娛樂服務等汽車黑科技賦予網約車服務更好的使用者體驗。
實際上，利用出行聯盟為生態內夥伴彼此賦能的做法，李斌早有實踐。
10月底，摩拜單車宣佈牽手滴答拼車，在摩拜單車APP內可一鍵呼叫滴答拼車。據推測，李斌在其中扮演著幕後推手的角色，因滴答拼車B輪及C輪融資的投資方中，均有易車網的身影。而該合作也成為李斌為摩拜牽線所投企業，搭建大出行平臺的開始。
值得一提的是，摩拜單車向首汽約車開放一鍵叫車入口，則是在更早的9月底，相信那時的李斌就已有投資首汽約車的打算。
撬動半壁互聯網巨頭資源，佈局30餘家出行公司
為何李斌總能敏銳地捕捉汽車行業的趨勢變化？這與他的創業經歷有關。
2000年，中國汽車銷量為208萬輛，而線民數量不足1800萬，私家車還很稀缺。但李斌認為汽車一定會越來越普及，隨即創立了國內最早的汽車網站之一易車網。這在外界看來無疑是一個冒險的舉動。但時間給出了答案，2010年，李斌帶領易車網幾經沉浮後於美國成功上市。
如果說，易車網的成功是李斌把握住了汽車與互聯網協同發展的浪潮，那創辦蔚來汽車則是抓住了汽車行業電動化的脈搏。
這一波浪潮，在政府和互聯網巨頭的裹挾下，掀起了一場聲勢浩大的造車運動。互聯網巨頭並不滿足于同傳統汽車商合作，轉而扶持隸屬於自身勢力的新玩家，經驗豐富的李斌顯然成了不二人選。騰訊、百度、京東、順為、紅杉資本……紛紛投來橄欖枝，李斌的“朋友圈”也因此多了半壁可以撬動的互聯網巨頭資源。
依託于易車網和蔚來汽車，踏浪前行的李斌，也因此練就了一身預判風口的本領，成功押中了共用單車，如今又聚焦在車聯網和智慧出行……
據不完全統計，2014年開始，李斌密集投出了40億+美元，佈局了30餘家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業，覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最後至賣二手車整個車輛生命的全週期。可以說，李斌“出行教父”之名當之無愧。
未來可以想見的是，如果在這個強大的出行聯盟生態圈中“互通有無”，前景無限。只是，希望這個“生態”的結局不再是失望。
結語
李斌自小跟外公外婆生活在一起，“我外公是典型的農村商人。他非常進取，不單生意好，家裡莊稼種得也很好。”
外公給了李斌最為樸素的商業啟蒙。“要不賺短期的錢，要不賺未來的錢。好的生意是今天能賺錢明天也賺錢，明天比今天賺更多的錢，用最少的錢賺最多的錢。”
直至後來，李斌總結自己的投資之道：我們以前經常講彎道超車，但彎道超車是很難的。換道就看誰先跑，跑得快一點，別人還沒有反應過來，你當然就有一些優勢。
在李斌投資的眾多公司中，還有一支特別的“易車系”，這些公司的創始人有一個共同身份——前易車員工。如今估值早已遠超10億美金的優信CEO戴琨，從易車離職創辦優信前身優信拍時，正是李斌提供了天使輪投資幫助其啟動項目。
李斌對這些離職出去開創自己事業的員工並無成見，反而提供投資，將其納入自己的汽車產業鏈中來。也許正是這種開放包容的態度，才使得聚攏在他身邊的人越來越多。在李斌心中，應該是認定了那句老話：朋友多，路好走。
據悉，蔚來汽車旗下的蔚來產業基金已在車聯網領域投資超過10億元。佔領智慧出行要塞，投資首汽約車早有預謀
近日，李斌的投資動作又轉向了智慧出行。
蔚來資本作為領投方，參與了首汽約車的B+輪融資。作為蔚來資本的合作人，李斌曾公開表示，網約車增加的汽車通行量會增加城市擁堵，這與城市頂層的交通設計原則相悖。在未來智慧出行的生態佈局中，觸達更多用戶的網約車平臺佔據著要塞級地位。
目前，首汽約車平臺日均訂單過60萬，雖與滴滴日均千萬級訂單相比存在差距，但首汽約車的用戶群體與蔚來汽車瞄準的高端人群匹配度較高。
據透露，蔚來資本將協助首汽約車打通整個出行產業生態圈，從網約車平臺向整體智慧移動出行平臺演化，對接眾多出行聯盟生態夥伴如摩拜等，並通過車聯網、自動駕駛、車載娛樂服務等汽車黑科技賦予網約車服務更好的使用者體驗。
實際上，利用出行聯盟為生態內夥伴彼此賦能的做法，李斌早有實踐。
10月底，摩拜單車宣佈牽手滴答拼車，在摩拜單車APP內可一鍵呼叫滴答拼車。據推測，李斌在其中扮演著幕後推手的角色，因滴答拼車B輪及C輪融資的投資方中，均有易車網的身影。而該合作也成為李斌為摩拜牽線所投企業，搭建大出行平臺的開始。
值得一提的是，摩拜單車向首汽約車開放一鍵叫車入口，則是在更早的9月底，相信那時的李斌就已有投資首汽約車的打算。
撬動半壁互聯網巨頭資源，佈局30餘家出行公司
為何李斌總能敏銳地捕捉汽車行業的趨勢變化？這與他的創業經歷有關。
2000年，中國汽車銷量為208萬輛，而線民數量不足1800萬，私家車還很稀缺。但李斌認為汽車一定會越來越普及，隨即創立了國內最早的汽車網站之一易車網。這在外界看來無疑是一個冒險的舉動。但時間給出了答案，2010年，李斌帶領易車網幾經沉浮後於美國成功上市。
如果說，易車網的成功是李斌把握住了汽車與互聯網協同發展的浪潮，那創辦蔚來汽車則是抓住了汽車行業電動化的脈搏。
這一波浪潮，在政府和互聯網巨頭的裹挾下，掀起了一場聲勢浩大的造車運動。互聯網巨頭並不滿足于同傳統汽車商合作，轉而扶持隸屬於自身勢力的新玩家，經驗豐富的李斌顯然成了不二人選。騰訊、百度、京東、順為、紅杉資本……紛紛投來橄欖枝，李斌的“朋友圈”也因此多了半壁可以撬動的互聯網巨頭資源。
依託于易車網和蔚來汽車，踏浪前行的李斌，也因此練就了一身預判風口的本領，成功押中了共用單車，如今又聚焦在車聯網和智慧出行……
據不完全統計，2014年開始，李斌密集投出了40億+美元，佈局了30餘家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業，覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最後至賣二手車整個車輛生命的全週期。可以說，李斌“出行教父”之名當之無愧。
未來可以想見的是，如果在這個強大的出行聯盟生態圈中“互通有無”，前景無限。只是，希望這個“生態”的結局不再是失望。
結語
李斌自小跟外公外婆生活在一起，“我外公是典型的農村商人。他非常進取，不單生意好，家裡莊稼種得也很好。”
外公給了李斌最為樸素的商業啟蒙。“要不賺短期的錢，要不賺未來的錢。好的生意是今天能賺錢明天也賺錢，明天比今天賺更多的錢，用最少的錢賺最多的錢。”
直至後來，李斌總結自己的投資之道：我們以前經常講彎道超車，但彎道超車是很難的。換道就看誰先跑，跑得快一點，別人還沒有反應過來，你當然就有一些優勢。
在李斌投資的眾多公司中，還有一支特別的“易車系”，這些公司的創始人有一個共同身份——前易車員工。如今估值早已遠超10億美金的優信CEO戴琨，從易車離職創辦優信前身優信拍時，正是李斌提供了天使輪投資幫助其啟動項目。
李斌對這些離職出去開創自己事業的員工並無成見，反而提供投資，將其納入自己的汽車產業鏈中來。也許正是這種開放包容的態度，才使得聚攏在他身邊的人越來越多。在李斌心中，應該是認定了那句老話：朋友多，路好走。