忽如一夜春風來， 千街萬巷是單車。 共用單車的出現給人們的短距離出行帶來了極大的便利。 小黃車， 小橙車， 小藍車， 那些顏色鮮明的共用單車以掃碼可騎的快捷形式， 按時計費的低廉價格成為人們出行的得力工具。
我們享受便利的同時， 也看到共用單車之間的競爭越來越激烈。 相信大家都在“擔憂”共用單車的盈利模式。 那麼風投那些大佬真的“瘋投”嗎？讓我們一起看看共用單車靠什麼賺錢？
1、押金和預存費
共用單車有兩大盈利來源， 押金和預存費用。 使用共用單車， 首先要交納押金， 再向平臺內預存車費。 日後騎車的費用， 再從充值的車費裡扣。
摩拜、ofo等共用單車的規則是只要使用者不申請押金退還， 押金就會一直處於平臺的控制之下。 大量押金留存在共用單車企業手中, 並且在這種“一個人對應一份押金”的模式下， 只要適當增加車輛投放或特定區域增加投放，
簡單算個賬：50,000,000～2,000,000,000個註冊用戶×299元/人 = 150～600億押金。
2. 廣告收入
廣告是很多互聯網產品最大的盈利點， 當使用者具備一定規模後， 這也會成為共用單車的一項收入。 共用單車的主要廣告位置有兩個：一是APP的頁面廣告， 其APP的裝載量足以產生相應的廣告效應， 啟動頁、內置廣告都是可以創造利潤的方式， 以後還可以在APP中植入積分商城， 和其他廠商合作兌換禮品；二是單車車身和車墊的廣告。
3. 大資料的收入
對任何一個互聯網企業來說， 通過運營獲得用戶註冊， 獲悉使用者的一個電話資訊， 已經是天大的幸福。 “共用單車”都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都發送過去——這是對用戶無比苛刻的要求， 很多用戶肯定是抵制的， 但“共用單車”用解決痛點的需求一次性實現了。 等使用者的出行資料累積到一定量後， 就可以將資料給商家導流， 作為商家做廣告的決策。
摩拜曾經繪製了北上廣深24小時的出行地圖， 從圖中可以看出其資料量精細得驚人。
4、日常的運營收入
因為有很多免費運營， 假設平均下來每使用一次0.5元， 依據目前市場上訂單量最大的三家公司， OFO小黃車， 摩拜單車， 哈嘍單車都有1000-2000萬的日訂單量，
5、政府補貼收入
整編各城市現有的公共自行車， 獲取當地政府支持。 據傳除了杭州市， 其他城市政府主導的綠色公益單車項目其實一直是處於虧損狀態的， 每年都要支出一大筆財政收入。共用單車公司已經在和當地政府合作，用政企聯運模式將原來政府已經投放市場的部分公共自行車，加裝智慧鎖變成可以app解鎖且隨借隨還的無樁共用單車，一來可以省下自己不少的車輛投入成本，二來為政府提供了運營輔助力量，為當地政府的績效添磚加瓦，可以獲得當地政策上的支持；往往政府會將這部分車的運營收入作為補貼獎勵給企業。
6. 異業跨界業務拓展
互聯網行業在C端市場有一句經典名言“羊毛出在豬身上”，這其實說的是當使用者量規模已經非常大的時候，可以拓展到別的類別或者說跨界打劫來賺錢。摩拜單車近期跨界到共用汽車的案例就是一個明證。因為手握2億用戶，且都是出行的場景情況下，在這個APP上增加1個汽車出行的選擇非常的自然。也許這也是為什麼估值500億美金的滴滴出行要戰略投資OFO的根本原因吧
7. 資本合併，提升內部人效。
因為目前的共用單車局面是無數投資機構之間的直接廝殺，所以當盈利預期始終沒有快速到來的時候，投資機構之間往往會主動商談合併增效的事情，因為畢竟沒有哪個機構和人民幣過不去。所以曾經一度傳言，下一步摩拜單車和OFO小黃車將會合並。一旦兩強合併成1家，這個“摩拜OFO共用出行集團”將會迅速增強盈利能力，因為假設兩家公司各2000人，那麼最終合併後可能只需要2500人就夠了。
6. 異業跨界業務拓展
互聯網行業在C端市場有一句經典名言“羊毛出在豬身上”，這其實說的是當使用者量規模已經非常大的時候，可以拓展到別的類別或者說跨界打劫來賺錢。摩拜單車近期跨界到共用汽車的案例就是一個明證。因為手握2億用戶，且都是出行的場景情況下，在這個APP上增加1個汽車出行的選擇非常的自然。也許這也是為什麼估值500億美金的滴滴出行要戰略投資OFO的根本原因吧
7. 資本合併，提升內部人效。
因為目前的共用單車局面是無數投資機構之間的直接廝殺，所以當盈利預期始終沒有快速到來的時候，投資機構之間往往會主動商談合併增效的事情，因為畢竟沒有哪個機構和人民幣過不去。所以曾經一度傳言，下一步摩拜單車和OFO小黃車將會合並。一旦兩強合併成1家，這個“摩拜OFO共用出行集團”將會迅速增強盈利能力，因為假設兩家公司各2000人，那麼最終合併後可能只需要2500人就夠了。