剛剛， 埃隆馬斯克在發佈會上“偷偷的”發佈了全新的電動卡車Semi， 車頭百公里加速5秒， 滿載36噸的情況下也只需要20秒。 正在所有人認為這次發佈會接近尾聲時， 百公里加速1.9秒的Roadster出現， 作為彩蛋收尾， 一副很隨便的樣子...當然， 同志們可以感受一下它變態的加速。
隔著螢幕我都感受到了G值， 要知道這比很多車百公里刹車到0的時間還短， 實在是不可思議。 事實證明， 電動機要是真玩起命來， 內燃機絕對不是對手。 說回我們的卡車兄弟， 在現場， 它看起來是這樣的：（左）
怎麼樣， 有沒有覺得很玄學？或者從官方的渲染圖看一下：
這…真的不是戴森他們家設計的麼？怎麼看怎麼像大好的吸塵器… 當然， 它的空氣動力學做的也相當好， 風阻係數0.36，
風阻係數真的那麼重要嗎？確實能說明一些問題， 風阻越小， 車輛在抵消風阻保持前進狀態所需要的動力就越少， 用人話來說， 就是省油、省電。 說到續航上， 官方宣稱它有著500英里的續航里程（滿載高速工況）， 換算過來差不多就是800公里， 雖然比工信部出來的靠譜， 但考慮到實際使用的問題， 掐頭去尾和堵車工況， 實際續航里程就要打一個對折。 以我國對長途貨運卡車動輒上千公里的里程需求來說， 顯然是不夠的。
即使不說續航的問題， 充電也一直是電動車推廣的一大難題， 以我國目前充電樁的狀況來看， 特斯拉車主要想使用免費的特斯拉充電樁， 大多數時間是需要排隊等的， 畢竟車多樁少。 埃隆所聲稱的半小時充電， 支持6-7小時的卡車行駛里程指的並不是目前現有的超級充電樁， 而是新一代的技術，
說一種最簡單的情況， 一輛家用轎車在加滿油僅需要5分鐘的情況下， 加油站排隊的情況還屢見不鮮， 如果想要發展電車， 首先就要把充電時間縮短到一個可以接受的程度， 比如15分鐘充滿八成的電量， 在目前這並不現實。因此充電站的密度需要達到什麼水準，各位心裡也就有數了。
另外，官方對它的運營費用也很有信心，按照電費來算，似乎它的成本也更低一些。但是，電費並不是這輛車最大的花銷。一般來說，一輛車電池所占的成本是整車的7成至8成左右，更換和維護的費用不容小覷。而且，Semi的電池組依然是“一堆”鋰電池組成的，龐大的電池組不論更換還是電源管理系統的成本都要更高，所以，是否真的省錢也是個未知數。
所以，特斯拉的官網上目前也沒有Semi的相關資訊，反而是小跑Roadster開始接受預定了，方式和Mdel3的手法一樣，先交定金，然後開始漫長的等待…好消息是，前一批Model 3的車主如果夠幸運的話，有望在明年年底拿到車。顯然，在能不足的情況下特斯拉又開始給自己“找事”，至於能不能達到預期的效果，恐怕只有埃隆自己知道了，誰讓人家是天才呢？
在目前這並不現實。因此充電站的密度需要達到什麼水準，各位心裡也就有數了。另外，官方對它的運營費用也很有信心，按照電費來算，似乎它的成本也更低一些。但是，電費並不是這輛車最大的花銷。一般來說，一輛車電池所占的成本是整車的7成至8成左右，更換和維護的費用不容小覷。而且，Semi的電池組依然是“一堆”鋰電池組成的，龐大的電池組不論更換還是電源管理系統的成本都要更高，所以，是否真的省錢也是個未知數。
所以，特斯拉的官網上目前也沒有Semi的相關資訊，反而是小跑Roadster開始接受預定了，方式和Mdel3的手法一樣，先交定金，然後開始漫長的等待…好消息是，前一批Model 3的車主如果夠幸運的話，有望在明年年底拿到車。顯然，在能不足的情況下特斯拉又開始給自己“找事”，至於能不能達到預期的效果，恐怕只有埃隆自己知道了，誰讓人家是天才呢？