說起內蒙古， 人們就會想起遼闊的草原與好客的蒙族同胞。 作為祖國最早設立的民族自治區， 異樣的民族風情與遼闊的疆域是我們對內蒙的第一印象。
其實， 自打內蒙古區劃的確定起， 有人就以其過於狹長難以管理而表示擔憂。 那麼， 事實果真如此嗎？內蒙果真太長了？
今天的文章帶你一起看看越來越長的內蒙古是怎麼回事。
西風應時筋角堅
承露牧馬水草冷
內蒙古自治區由東北向西南傾斜， 東起東經126°04′， 西至東經97°12′， 橫跨經度28°52′， 東西直線距離2400多公里。 相比之下， 它平均700多公里的寬度就顯短小很多。
大於三比一的長寬比和118萬平方公里的面積， 最終形成了遼闊而又狹長的鮮明特點。
但與內蒙不同的是， 甘肅的狹長有著背後的地理因素：祁連山融水是甘肅眾多城市的命脈， 河西走廊亦是其省級區劃的現實依託， 狹長得有理有據。
沒有祁連山， 就沒有河西走廊
而內蒙古東西差異巨大， 景觀植被迥異， 劃得這麼長就有點耐人尋味了。
河套和大興安嶺
這兩處最重要的“綠洲”
將身處內陸的內蒙古
分割為多個板塊
草色青青柳色濃
玉壺傾酒滿金鐘
那麼內蒙古之長的價值何在呢？
內蒙古橫亙首都西北方， 是唯一一個與東北華北西北三大區域接壤的省級區域。 這可並非單單得益於遼闊， 更大程度是由內蒙古的狹長且跨度大的特點賦予的優勢。
同時接壤西北華北東北， 在中國是一件很不可思議的事情。 舉個例子來說， 新疆和黑龍江之間幾乎遙不可及。以偏南省份來看，新疆黑龍江間隔省份達十三省份，但是以北來看就只隔內蒙古一“省”。內蒙古東西連通西北東北兩大區域，是兩大區域之間的最快通道。
西北的礦產可以借內蒙的省內交通運抵東北重工業基地，作為原料。西北則需要引進東北的林木，緩解林地破壞土地沙化。
作為東道主的內蒙古，向西可拓展西北優質牧場，向東可拓展東北消費力市場，為草原特色的農產品企業注入無限活力。
這樣的經濟活性，完全得益於內蒙古的狹長。
何況內蒙古本身也是一個資源大省
圖為著名的白雲鄂博礦區
我們不妨拿出更有說服力的理由，把華北拉來一起討論。
與西北東北不同，華北地區的經濟實體整體比前兩者高出一截。能夠和華北勾連，是西北眾多省份城市翹首以待的優勢。而內蒙古南接華北，鄰近京津，是京津以至華北進入西北東北的絕佳通道，佔據了這個地利。京包、包蘭鐵路的繁忙運行，正是這優勢的具體體現。
由於太行山脈和黃土高原的阻礙
從華北至西北的通道
天然的形成了北線與南線
眾多華北勞動力密集型企業、資源導向型企業，隨著華北經濟結構性改革，從內蒙古大走廊中轉落戶在西北東北地區。在這兩個地區整體衰落的大背景下，這樣的轉移能帶來一些就業機會，解決當地財政的燃眉之急。
內蒙古跨度如此之大，軍事戰略價值亦不容小覷。
內蒙古的狹長與甘肅的狹長不同，後者是以海拔較低的走廊為主體，而前者則橫亙著沙漠與高原，強有力地阻擋著北方的入侵，拱衛著平坦繁榮的華北東北平原。
平原往往是戰略防衛的致命地形，所以不論過去的北京軍區還是現在的北方戰區，都豪不猶豫地選擇了內蒙古的“加盟”。作為衛戍軍區戰區，內蒙古的主要作用就是擔任第一道防線，為後續防禦爭取時間（尤其是曾經與蘇聯交惡之時）。
來自蘇聯帝國的目光
作為祖國北大門的內蒙，鄰國因素不得不考慮。內蒙古與蒙古國、俄羅斯接壤，其中與蒙古國邊境長達4000公里，占中蒙邊界的86%。
中蒙邊境
二連浩特（中）與紮門烏德（蒙）
據海關統計，2015年，中蒙雙邊貿易額為53.51億美元，其中，我出口15.72億美元，進口37.79億美元。中國連續十多年保持為蒙最大交易夥伴國，內蒙古功不可沒。正是內蒙古狹長的邊境，極大地促進了兩方經貿關係和人文往來，這背後起到關鍵作用的，恐怕還是兩地在歷史和民族上的淵源。
俄羅斯-蒙古-內蒙古-華北
半天高截來鴻路
萬古寒凝戰士愁
那麼，內蒙古的狹長與跨度大就百利而無一“害”嗎？顯然不是，它也帶來了諸多麻煩。
中國的經濟軍事區劃，大都以省區為基本單位。大區域的邊界，往往就是依託省界而劃的。同一個行政單位很少併入不同的大區，以減少行政困難。但內蒙古的狹長就多次使這種區劃為難。
很明顯的例子，中國七大區域（華北、東北、西北、華中、華東、西南、華南）是最常見的區域劃分方法。按照以上區劃，內蒙古屬華北地區，但是仔細觀察地圖，我們不難發現一些令人矛盾的現象。
華北的內蒙古部分“很寬”
京津正北面，蒙中的赤峰和錫林郭勒劃屬華北合情合理。但遠在蒙西的阿拉善盟和巴彥淖爾盟，似乎更像是西北地方。至於東蒙的呼倫貝爾與興安盟，則明顯更像是東北地區。然而以上地區都毫無例外地劃分到了華北地區。
更靠近東北、華北、西北的
內蒙古各部分
受到這個劃分影響最深的，應該就是傳統上東北的概念。我們常以東三省來概括東北地區，然而這種表述其實欠妥。東蒙地區並非小到可以忽略不計，其面積已堪比一省。
位於其東北角的呼倫貝爾市，甚至是世界面積第一大市，體量足以抵得上山東與江蘇面積總和。
加上呼倫貝爾
可以稱為東北四省了
東北深處的東蒙地區到底納入華北還是納入東北統計呢？這對於地方政府的政績彙報和科學規劃都是嚴峻的考驗。不得不說，這確實也是內蒙古之長帶來的麻煩。
對於老百姓來說，實實在在的麻煩則是路途的遙遠令人太過疲倦。在高鐵時代到來之前，家住蒙西或蒙東盡頭的居民，想要進省城呼和浩特辦事，幾天的時間預算是必須的。偏偏相比同樣版圖遼闊的新疆和西藏，內蒙古的人口和商貿交流還更多一些。狹長的地形給當地人民帶來了很多不便。
繞著地球來辦公
不過在交通大提速的今天，這點困難已經很容易被克服。阿拉善到呼和浩特將會有有動車、飛機、高速公路等可供選擇，沿途草原風景絕美，甚至是一種享受。體驗當年當地居民的長途跋涉，也成為了城市來客喜愛的旅遊項目。
你認為前半段有草原麼？
在現代化的交通和大格局佈局下，現今的內蒙古，早已不是那個封建統治和軍閥鐵蹄下的動亂地區，而是一個砥礪前進的內蒙古。憑藉自身優渥的地緣條件和獨特的民族文化傳統，內蒙古正在走出受限制的定位，轉而成為一個全國性的大省。
西北的礦產可以借內蒙的省內交通運抵東北重工業基地，作為原料。西北則需要引進東北的林木，緩解林地破壞土地沙化。
作為東道主的內蒙古，向西可拓展西北優質牧場，向東可拓展東北消費力市場，為草原特色的農產品企業注入無限活力。
這樣的經濟活性，完全得益於內蒙古的狹長。
何況內蒙古本身也是一個資源大省
圖為著名的白雲鄂博礦區
我們不妨拿出更有說服力的理由，把華北拉來一起討論。
與西北東北不同，華北地區的經濟實體整體比前兩者高出一截。能夠和華北勾連，是西北眾多省份城市翹首以待的優勢。而內蒙古南接華北，鄰近京津，是京津以至華北進入西北東北的絕佳通道，佔據了這個地利。京包、包蘭鐵路的繁忙運行，正是這優勢的具體體現。
由於太行山脈和黃土高原的阻礙
從華北至西北的通道
天然的形成了北線與南線
眾多華北勞動力密集型企業、資源導向型企業，隨著華北經濟結構性改革，從內蒙古大走廊中轉落戶在西北東北地區。在這兩個地區整體衰落的大背景下，這樣的轉移能帶來一些就業機會，解決當地財政的燃眉之急。
內蒙古跨度如此之大，軍事戰略價值亦不容小覷。
內蒙古的狹長與甘肅的狹長不同，後者是以海拔較低的走廊為主體，而前者則橫亙著沙漠與高原，強有力地阻擋著北方的入侵，拱衛著平坦繁榮的華北東北平原。
平原往往是戰略防衛的致命地形，所以不論過去的北京軍區還是現在的北方戰區，都豪不猶豫地選擇了內蒙古的“加盟”。作為衛戍軍區戰區，內蒙古的主要作用就是擔任第一道防線，為後續防禦爭取時間（尤其是曾經與蘇聯交惡之時）。
來自蘇聯帝國的目光
作為祖國北大門的內蒙，鄰國因素不得不考慮。內蒙古與蒙古國、俄羅斯接壤，其中與蒙古國邊境長達4000公里，占中蒙邊界的86%。
中蒙邊境
二連浩特（中）與紮門烏德（蒙）
據海關統計，2015年，中蒙雙邊貿易額為53.51億美元，其中，我出口15.72億美元，進口37.79億美元。中國連續十多年保持為蒙最大交易夥伴國，內蒙古功不可沒。正是內蒙古狹長的邊境，極大地促進了兩方經貿關係和人文往來，這背後起到關鍵作用的，恐怕還是兩地在歷史和民族上的淵源。
俄羅斯-蒙古-內蒙古-華北
半天高截來鴻路
萬古寒凝戰士愁
那麼，內蒙古的狹長與跨度大就百利而無一“害”嗎？顯然不是，它也帶來了諸多麻煩。
中國的經濟軍事區劃，大都以省區為基本單位。大區域的邊界，往往就是依託省界而劃的。同一個行政單位很少併入不同的大區，以減少行政困難。但內蒙古的狹長就多次使這種區劃為難。
很明顯的例子，中國七大區域（華北、東北、西北、華中、華東、西南、華南）是最常見的區域劃分方法。按照以上區劃，內蒙古屬華北地區，但是仔細觀察地圖，我們不難發現一些令人矛盾的現象。
華北的內蒙古部分“很寬”
京津正北面，蒙中的赤峰和錫林郭勒劃屬華北合情合理。但遠在蒙西的阿拉善盟和巴彥淖爾盟，似乎更像是西北地方。至於東蒙的呼倫貝爾與興安盟，則明顯更像是東北地區。然而以上地區都毫無例外地劃分到了華北地區。
更靠近東北、華北、西北的
內蒙古各部分
受到這個劃分影響最深的，應該就是傳統上東北的概念。我們常以東三省來概括東北地區，然而這種表述其實欠妥。東蒙地區並非小到可以忽略不計，其面積已堪比一省。
位於其東北角的呼倫貝爾市，甚至是世界面積第一大市，體量足以抵得上山東與江蘇面積總和。
加上呼倫貝爾
可以稱為東北四省了
東北深處的東蒙地區到底納入華北還是納入東北統計呢？這對於地方政府的政績彙報和科學規劃都是嚴峻的考驗。不得不說，這確實也是內蒙古之長帶來的麻煩。
對於老百姓來說，實實在在的麻煩則是路途的遙遠令人太過疲倦。在高鐵時代到來之前，家住蒙西或蒙東盡頭的居民，想要進省城呼和浩特辦事，幾天的時間預算是必須的。偏偏相比同樣版圖遼闊的新疆和西藏，內蒙古的人口和商貿交流還更多一些。狹長的地形給當地人民帶來了很多不便。
繞著地球來辦公
不過在交通大提速的今天，這點困難已經很容易被克服。阿拉善到呼和浩特將會有有動車、飛機、高速公路等可供選擇，沿途草原風景絕美，甚至是一種享受。體驗當年當地居民的長途跋涉，也成為了城市來客喜愛的旅遊項目。
你認為前半段有草原麼？
在現代化的交通和大格局佈局下，現今的內蒙古，早已不是那個封建統治和軍閥鐵蹄下的動亂地區，而是一個砥礪前進的內蒙古。憑藉自身優渥的地緣條件和獨特的民族文化傳統，內蒙古正在走出受限制的定位，轉而成為一個全國性的大省。