中國大型發動機遇瓶頸，技術停滯不前，這一國送來寶貝解決問題

近年來， 中國在航空發動機領域接二連三取得重大突破， 除了科研專家的努力鑽研， 還有一個國家幫了大忙， 這就是烏克蘭。 在航空發動機領域， 前蘇聯一直處於世界頂級水準。 除了俄羅斯， 烏克蘭也繼承了許多前蘇聯的航空發動機裝備和技術， 因此在很長一段時間裡， 烏克蘭也是航空發動機出口大國。 烏克蘭馬達西奇公司就是世界著名的航空發動機生產商， 產品銷售到世界90多個國家， 曾被譽為“蘇聯航空工業的心臟”。 由於受到美國、俄羅斯和歐洲廠商的擠壓， 近年來烏克蘭航空發動機出口不暢，

就在這個時候， 烏克蘭找到了中國， 希望能借助中國的市場， 重新延續其在航空發動機領域的輝煌。

而中國航空發動機研製進展迅速， 但在大推力發動機方面尚存不少技術瓶頸亟需解決， 利用資金優勢促進中國航空製造業跨越式發展已經成為業界共識，

近日， 寶鈦集團順勢而為， 悄然啟動了並購烏克蘭航空發動機廠商馬達西奇的戰略計畫。 烏克蘭擁有較強的航空發動機設計與製造能力， 有著比較完整的科研生產體系。 冷戰時期， 蘇聯為了爭霸全球就向烏克蘭地區投入了大量資源， 將其建造一個極為重要的航空工業基地。 其中， 被譽為烏克蘭的“心臟”伊芙琴科-進步設計局和馬達-西奇航空發動機製造公司， 以擅長研發、生產大飛機動力和中小發動機而著稱。

D-18T發動機是馬達西奇公司最為重視的發動機專案， 自量產後得到了多次改進， 該公司在自有資金中每年平均向該發動機投入科研費用達到了450萬美元。 早些年稱馬達西奇公司還可能把D-18T發動機設計專利轉讓中國， 而目前烏克蘭與俄羅斯方面也正在磋商進一步推進D-18T最新改型的研發工作， 因此不難想像安裝這種新改型發動機的大飛機的性能還將得到進一步的提高。 眾所周知， 在國產飛機系列中， 中國對大涵道比渦扇發動機一直是一片空白，

雖然目前有WS-20(渦扇-20)專案， 但是這類機型技術要求高、風險大， 開發週期長， 如果憑現階段(工程理論階段)是很難滿足運20重型運輸機未來裝備國產發動機的。 而恰好烏克蘭方面在大涵道比渦扇發動機積累了豐富的裝備經驗， 具備良好的技術和理論基礎。

而D-18T發動機也已經運行多年， 製造工藝、工序等問題也比較成熟， 儘管和世界先進航空發動機相比並不很先進， 但是如果中國從烏克蘭引進該型號發動機， 通過快速的消化與仿製， 很容易實現與國內工業的對接， 從而解決掉中國目前無大發動機的情況。 烏克蘭航空工業目前無法與俄羅斯相提並論， 但是他繼承了蘇聯傳承下來的一整體體系， 有一支經驗豐富的設計生產隊伍。 目前混亂的烏克蘭更容易進行合作， 動盪的局面可能會迫使烏克蘭軍工企業轉讓最後的技術。 最為關鍵的是烏克蘭與中國沒有地緣政治上的衝突， 在關鍵技術和產品出口方面對我國的政策比較寬鬆。 所以小編看好中烏航空動力方面的合作。