美國防務頭條網站刊登文章稱,美國空軍上校約翰·博伊德於1966年提出“觀察-調整-決策-行動”迴圈(OODA迴圈,或稱“博伊德迴圈”,“奧達”迴圈)及“能量機動性”(EM)理論,以空戰格鬥中40秒內克敵制勝的論斷而著稱。
“能量機動性”理論啟發了F-16“戰隼”、F-15“鷹”式戰機的設計,旨在取得有形作戰域優勢。
但當前已不再是速度與機動性為王的時代。
洛克希德·馬丁公司的陶德·舒克和美國空軍研究實驗室的埃裡克·布拉什提出了一種新的戰鬥機優勢理論,即“資訊權”(IP)和“資訊機動性”(IM)。
該理論的重點在於比敵人更快速地獲得和利用有價值的資訊。
與博伊德的“能量機動性”(EM)理論啟發F-16、F-15戰機設計相比,“資訊機動性”理論解釋了F-35“閃電Ⅱ”聯合攻擊戰鬥機如何通過資訊作戰域取得類比戰演習優勢。
這一理論也適用于電磁戰和網路戰領域。
資訊是第五代戰機的生命
在2017年度的“紅旗”聯合軍演中,13架F-35A戰機與多種先進飛機及模擬威脅進行了對抗,其作戰效能遠超預期,交換比甚至高達20︰1。
這一壓倒性優勢已經改變了美軍各軍種對於F-35戰機運用方式的理解和認識。
譬如,《空天力量》雜誌上的一篇文章就明確指出,如果說速度和能量是第四代戰機的生命,那麼對於第五代戰機而言,資訊意味著一切。
“能量機動性”理論
1966年,約翰·博伊德在湯瑪斯·克利斯蒂及詹姆斯·吉布森的協助下創建了“能量機動性”(EM)理論,提出了戰機可用能量等於生命的概念。
“能量機動性”理論提供了一種理解飛行高度與動能能量(位置和速度)之間關係、以定義飛機機動性的方法。
博伊德宣稱,在模擬空戰中,利用“能量機動性”原理,他能在40秒內從初始不利位置擊敗任何敵人。
物理域、資訊域、認知域及社會域是指揮與控制(C2)的4個域。
博伊德的研究重點關注有形的物理域,即設計一種數噸重的戰機,使其在格鬥中永遠處於支配敵人的位置。
英國蓮花汽車公司創始人科林·查普曼因其類似的設計理論而著稱。
對查普曼而言,重量永遠是贏得方程式賽車“格鬥”的敵人,他設計的汽車常常可以打敗動力更強、重量更重的對手,因為其機動性更好,能在駛出彎道時保持更多能量。
“資訊機動性”理論
在現代戰爭中,資訊作戰域的機動性相比有形作戰域而言顯得更為重要。
空戰中的近距格鬥已經被超視距瞄準和攔截所取代。
“資訊機動性”沒有利用位置、推力、升力、速度及其他物理參數,而是利用了來自通信理論的參數,包括通信通道容量、資訊熵、資訊傳輸頻寬,以及資訊傳遞速度,創造出與博伊德具體能量公式類似的“資訊權”量度。
然後,飛行員可以通過與敵人對比,判斷己方資訊權的強弱,這也是“資訊機動性”優勢的基礎。
“資訊機動性”優勢在資訊領域的工作原理與物理優勢相同。
在有形的物理域中,如果一個人想要抬起一輛汽車並更換輪胎,赤手空拳顯然無法做到,但借助千斤頂則可以實現所需的力量倍增。
雖然“資訊機動性”理論的公式能夠提供一個令人信服的解釋,但相關原理仍需進行模擬模擬。
一個可信的原理也必須是預知性的,使人們能在戰場上或自動化金融交易體系等類似領域中,通過對以資訊為中心系統的分析,準確度較高地預知獲勝者。
F-35是一種高頻段、網路化的先進感測器節點和低可探測性空中武器平臺,具有相對目前所有軍用飛機的資訊領域優勢,如果能維持“資訊機動性”優勢,將贏得對抗敵人的“資訊格鬥”,這就是資訊優勢。
這一原理同樣適用于電磁戰、網路戰等“第三次抵消戰略”的關鍵領域。
