關於鋰電池， 此前一直被韓國企業占去大部分份額， 其中就包括三星的SDI、LG Chem等韓國電池製造商。 2000年， 三星SDI所進軍的新領域鋰離子二次電池事業， 在短時間內迅速成為了電子行業的世界第一， 成長為三星SDI的核心事業項目。 而LG Chem在2015年成為賓士製造廠戴姆勒（Daimler ）選定智能電動車鋰電池供應商一炮出名， 以合作家數來看， 它已是全球最大車用鋰電池供應商。 但是韓國目前已經開始擔憂， 鋰電池行業將被中國趕超。
日本市調機構矢野經濟研究所發表研究報告指出， 韓國2016年在四大鋰電池關鍵材料的市占率大幅萎縮， 其中負極材料的市占率只剩下8.3%、比兩年前萎縮了3.3個百分點， 中國市占卻由53.3%擴增至67.7%， 日本市占則從25%下降至13.6%、但仍高於韓國。 在電解質方面， 2016年南韓的市占從2014年的6.8%下降至4.5%， 中國、日本的市占則多達75%、20.6%。 韓國隔離膜市占也從11.9%下降1.4個百分點至10.5%。 除此之外，
尤其是去年Note 7的召回事件讓三星的品牌形象一落千丈的同時， 也將該機主要電池供應商並且也是三星附屬企業的三星SDI推到了輿論的風口浪尖上。 起火事件導致三星損失數十億美元， 損害了該公司作為全球最大智慧機製造商的聲譽。
而與之對應的中國開始發力發展半導體產業， 包括OLED、快閃記憶體晶片等不斷傳來消息。 現在鋰電池也開始大力發展，
中國是電動汽車頭號市場， 約占全球銷售半壁江山。 這需要大量鋰， 因為它是汽車電池的重要成分。 “誰控制鋰供給鏈， 就將控制電動汽車的未來”， 業內專家西蒙·莫爾斯稱， 全球正上演電池“軍備競賽”。 鋰離子電池產業從90年代初誕生以來， 至今已有大約30年時間， 這個行業從日本壟斷， 到日韓爭霸， 到現在中日韓三足鼎立， 現在逐漸開始向中國壟斷的方向發展。
現在韓國報導，消息人士透露，中國鎖定韓國電池工程師和研發人員，開出三四倍的薪資延攬人才。據傳有十年以上工作經驗者，年薪可達4億~5億韓元。韓國人士表示，過去中國挖角半導體和電子人才，縮短和韓國差距，現在打算在電池領域如法炮製。據瞭解中國瞄準韓國三大電池廠的菁英，包括LG Chem、Samsung SDI、SK Innovation，對這三家業者的3~4成關鍵人才深感興趣，透過獵人頭公司挖角。據傳已有約100名韓國工程師投入中國業者懷抱。未來幾年，中國鋰電池廠家在市場份額，營業收入和利潤上全面壓倒日韓的時代將會到來。
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現在韓國報導，消息人士透露，中國鎖定韓國電池工程師和研發人員，開出三四倍的薪資延攬人才。據傳有十年以上工作經驗者，年薪可達4億~5億韓元。韓國人士表示，過去中國挖角半導體和電子人才，縮短和韓國差距，現在打算在電池領域如法炮製。據瞭解中國瞄準韓國三大電池廠的菁英，包括LG Chem、Samsung SDI、SK Innovation，對這三家業者的3~4成關鍵人才深感興趣，透過獵人頭公司挖角。據傳已有約100名韓國工程師投入中國業者懷抱。未來幾年，中國鋰電池廠家在市場份額，營業收入和利潤上全面壓倒日韓的時代將會到來。
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