西安到成都高鐵即將開通。 許多人會發現， 在中東部地區， 很多條高速鐵路時速設計基本上都是300至350公里， 但是到了西部地區後， 畫風一轉， 基本上都是時速250公里， 比如寶蘭高鐵、西成高鐵。
大家就有些納悶了， 怎麼回事呢？有人說是因為西部地區有高山大河， 崇山峻嶺什麼的， 不好修。 又有人說， 時速250， 比時速350還要安全一些。
不過也有人說， 誰說的中東部沒有時速250公里的高速鐵路了？比如石家莊到濟南的。
原來， 從2011年開始， 後面陸續開工的鐵路均普遍將修建標準到了時速250公里， 比如成貴鐵路、寶蘭高鐵、西成高鐵等等， 唯獨一條正在修建的滬昆高鐵長沙至昆明段“逃過一劫”——儘管其設計時速在250公里， 但基本上按照時速300公里修建， 並預留350公里的提速條件。
那麼， 在山區修建高速鐵路， 是因為不好修嗎？
這個問題比較容易好回答， 隨著我國基建部隊的發展，
那是因為時速越高， 越不安全嗎？所有才將西部的高鐵的修建標準普遍降到250公里？
這個問題可能會有一些人覺得有道理， 速度越高， 安全危險自然是越大， 特別是遇到高山峽谷， 出點問題那便是車毀人亡， 平原地帶還好些。
這麼想還真有些道理， 在西部， 崇山峻嶺、峽谷深淵太多， 高鐵稍有不慎， 還真是解決慘烈。 然而這只是一種錯覺而已。
高鐵的安全， 得益於設備品質可靠和作業人員按標作業這兩個保障。
我們先來看設備品質可靠， 無論是否在山區還是平原修建高鐵， 標準只要定下， 那麼所有的要素都會圍繞著這個標準來， 比如高鐵線路基礎、供電設施、信號系統、動車製造等等。 這個放之四海而皆準的要求， 說明全國到處都是一樣的標準和設備配置， 安全危險係數大家都是一樣。
人員按標作業， 也是一個放到哪裡都必須要遵循的標準。 如果鐵路工作人員稍有疏忽， 不論你是在中東部還是西部， 犯下一樣的錯誤都會導致相同的結果。 當然， 也許因為山區地勢複雜、溝壑縱橫， 安全救援也許會遲緩一些， 結局是會更嚴重一些， 這個應該承認。
但這樣的安全結果不足以推翻鐵路降標修建。 當時速達到350公里的高鐵出現安全問題， 其實大家都可以想想， 就算地形不同， 結果都不會很好。 而且現在高鐵幾乎都是在高架橋上運行， 差別又有多大呢？大家可以想想2011年的“7·23”溫州動車事故。
所以，西部高鐵普遍設計都是時速250公里，山區很危險並不是一個很好的藉口！
而西部地區除了已開通的鄭西高鐵外，少有已開通的時速350公里的高鐵，這實在是中國高鐵目前的一大遺憾！
（文章原創，歡迎評論、轉發或者收藏，文中圖片均為網路圖，如有侵權請聯繫刪除，謝謝）
所以，西部高鐵普遍設計都是時速250公里，山區很危險並不是一個很好的藉口！
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