吐槽攜程的時候又到了。
似乎每一年， 這個OTA巨頭都會因為類似捆綁銷售的手段被吐槽。
首先， 這位網友寶寶誇了誇“以前的攜程”， 規規矩矩、兢兢業業， 然後重大轉折“不過”就出現了。
他說， 在攜程訂機票的時候， 付款的時候系統會直接加價， 增加的價格裡面， 出了意料之中50元的機場建設費之外， 還默認購買了一個“成人套餐”， 裡面含有36塊的酒店優惠券。 這個優惠券的具體功能， 36氪記者查了一下， 大概是在訂酒店的時候可以抵大於購票價的價格。 具體作用可以參照下圖：
酒店優惠券左右說明
這位網友稱， 這張優惠券他從來沒有用過， 默認給使用者勾選、附帶服務， 這是“強盜邏輯”。 何況， 若使用者如要要找到取消路徑， 還很不容易。 在手機APP上的話， 首先需要點擊訂票按鈕下面的倒三角形， 展開列表， 發現除了默認勾選的“酒店優惠券”之外， 還有“航空組合險”、“接送機優惠券”。
投行老範操作介面
頁面上並沒有直接取消的按鈕， 而是還需要使用者進一步點到某一個附加服務上， 再次展開頁面， 點擊不需要， 才能取消。 也就是說， 在APP上， 使用者至少需要做不少三次點擊， 打開新列表， 才能取消這個默認的“酒店優惠券”。
取消頁面
36氪記者在PC端上試了一下，
同樣需要點開預訂下面的小三角形，
才能找到取消清單，
同樣需要三次點擊，
才能取消預設勾選的服務。
PC端取消動作頁面
除了機票之外， 在購買高鐵的時候， 也有會類似的情況發生。 在進入付款頁面的時候， 系統會預設購買一個名為“極速出票、退改簽”的服務。 （然而卻似乎找不到這個服務有什麼用……畢竟高鐵票本來退改簽好像就不難。 ）
如果使用者不想買的話， 需要在右側的應付總額下取消勾選（不過一定要記得哦）。
高鐵票付款頁面
PC端上取消高鐵票附帶的這個“極速出票”的服務，
所以，
這位投行老範就覺得這樣略坑。
為什麼說每年這個OTA巨頭都因類似的東東被吐槽， 36氪查詢了一下過往的資料， 之前攜程就因捆綁銷售而被用戶投訴， 那時候可不單單是默認勾選， 而是直接強制銷售。
據2013年的報導， 那時候， 消費者想要買火車票， 就需要購買附加的交通意外險。 當時已經被鐵道部門指為違規。
2013年使用者與攜程客戶對話
到了2015年，攜程也早遭遇了同類吐槽，起碼在買機票時，用戶必須花30元在“航空意外險”、“自駕租車優惠券”和“禮品卡(任我遊)”中三選一。
2015年的購票頁面截圖
一個利潤很薄的行業，一家需要賺錢的公司攜程目前已經取消了強制購買的政策，僅選用了默認勾選。
其實，從整個OTA行業來說，在航空險銷售上，有很多平臺都是在用戶下單買機票的時候，就會預設購買附加產品。不想買的使用者需要專門手動取消。某種程度上，這不是只有攜程一家在做類似的事，區別可能只是，用戶想要取消這個附加產品，步驟有多複雜。
OTA之所以選用類似的模式，與目前的行業情況不無關係，但就機票和火車票等標準化產品而言，同質化問題嚴重，各個平臺只能依靠低價招攬用戶。
而且，攜程也沒有辦法通過直接在票價裡加價，來增加利潤。去年，幾大航空公司聯合對OTA進行抵制，下架了在去哪兒等OTA平臺上的直營店，轉為追求來自自己直銷平臺的銷量。最終折衷的辦法是，幾大航空公司依然跟這些OTA合作，但是OTA不能對來自航空公司機票進行加價銷售，票價要與航空公司官網一致。那麼利潤該來自哪裡？賣點附加產品唄。
曾有業內人士對媒體稱，攜程有頗大一部分利潤是來自保險代理：以攜程這樣的規模，拿到保費金額的80%甚至更高的比例作為代理傭金已經是公開的秘密。也就是說30元的意外險，攜程拿走24元，保險公司拿6元。
而且，至今攜程的呼叫中心依然有一萬多名客服人員。這家被嘲笑是“滑鼠+水泥”的公司，在人力成本上至今是高於同行的。今年3月，做平臺模式、沒那麼重人力成本的阿裡飛豬，曾經發起過一個倡議，說要把飛機票做成一款更純正的“三無”產品：無強制捆綁搭售、無貓膩、無潛規則。
其實，攜程也不是強制購買，而是默認搭售，然而爭議點在於，上述複雜的取消步驟，依然影響到了使用者體驗，讓用戶覺得網站有意誤導用戶購買；有很多沒有細心留意的用戶，可能直接付款了，甚至會覺得有點被騙的感覺。
攜程官方對36氪回應說，如果使用者買了附加產品後感到不滿，想要取消，又不知道怎麼取消，可以撥打攜程的客服電話，攜程保證會為使用者取消掉附加產品。
更重要的，是攜程這樣的公司，未來怎麼平衡盈利和用戶體驗之間微妙的關係？因為盈利需要，搭售保險和優惠券等產品，這都可以理解，但在具體的方式上，取消搭售產品要分幾步？一旦把取消按鈕放得更明顯，會降低多少附加產品的銷售額？是不是為了追求盈利數字，要把取消入口藏得那麼深、以至於到了用戶要吐槽的程度？
滴滴順風車的邀請司機頁面，現在需要加價了
這不是單單攜程一家公司要面臨的問題。
2013年使用者與攜程客戶對話
到了2015年，攜程也早遭遇了同類吐槽，起碼在買機票時，用戶必須花30元在“航空意外險”、“自駕租車優惠券”和“禮品卡(任我遊)”中三選一。
2015年的購票頁面截圖
一個利潤很薄的行業，一家需要賺錢的公司攜程目前已經取消了強制購買的政策，僅選用了默認勾選。
其實，從整個OTA行業來說，在航空險銷售上，有很多平臺都是在用戶下單買機票的時候，就會預設購買附加產品。不想買的使用者需要專門手動取消。某種程度上，這不是只有攜程一家在做類似的事，區別可能只是，用戶想要取消這個附加產品，步驟有多複雜。
OTA之所以選用類似的模式，與目前的行業情況不無關係，但就機票和火車票等標準化產品而言，同質化問題嚴重，各個平臺只能依靠低價招攬用戶。
而且，攜程也沒有辦法通過直接在票價裡加價，來增加利潤。去年，幾大航空公司聯合對OTA進行抵制，下架了在去哪兒等OTA平臺上的直營店，轉為追求來自自己直銷平臺的銷量。最終折衷的辦法是，幾大航空公司依然跟這些OTA合作，但是OTA不能對來自航空公司機票進行加價銷售，票價要與航空公司官網一致。那麼利潤該來自哪裡？賣點附加產品唄。
曾有業內人士對媒體稱，攜程有頗大一部分利潤是來自保險代理：以攜程這樣的規模，拿到保費金額的80%甚至更高的比例作為代理傭金已經是公開的秘密。也就是說30元的意外險，攜程拿走24元，保險公司拿6元。
而且，至今攜程的呼叫中心依然有一萬多名客服人員。這家被嘲笑是“滑鼠+水泥”的公司，在人力成本上至今是高於同行的。今年3月，做平臺模式、沒那麼重人力成本的阿裡飛豬，曾經發起過一個倡議，說要把飛機票做成一款更純正的“三無”產品：無強制捆綁搭售、無貓膩、無潛規則。
其實，攜程也不是強制購買，而是默認搭售，然而爭議點在於，上述複雜的取消步驟，依然影響到了使用者體驗，讓用戶覺得網站有意誤導用戶購買；有很多沒有細心留意的用戶，可能直接付款了，甚至會覺得有點被騙的感覺。
攜程官方對36氪回應說，如果使用者買了附加產品後感到不滿，想要取消，又不知道怎麼取消，可以撥打攜程的客服電話，攜程保證會為使用者取消掉附加產品。
更重要的，是攜程這樣的公司，未來怎麼平衡盈利和用戶體驗之間微妙的關係？因為盈利需要，搭售保險和優惠券等產品，這都可以理解，但在具體的方式上，取消搭售產品要分幾步？一旦把取消按鈕放得更明顯，會降低多少附加產品的銷售額？是不是為了追求盈利數字，要把取消入口藏得那麼深、以至於到了用戶要吐槽的程度？
滴滴順風車的邀請司機頁面，現在需要加價了
這不是單單攜程一家公司要面臨的問題。