有人說， 每天打敗你的不是早起， 而是等著你的地鐵早高峰。 每次擠上西安早晨八點的地鐵， 最盼望的就是漫長等待後的到站提醒。
有沒有發現最近乘坐地鐵的人越來越多， 車廂裡乘客已經滿了， 你要是不擠就根本上不去。
據說， 西安地鐵3號線日均客流量約35萬人次。
北大街和鐘樓， 西安地鐵站的兩座地標。 從早到晚， 從春到冬， 一年又一年經歷無數繁華， 路過無數熱鬧。 兩座地鐵站靜靜佇立， 用豁達的胸懷和強大的包容力， 把匆忙奔走的上班族、慕名前來遊覽的遊客、感受古都文化的國際友人迎來送往， 展現古城西安最恒久的魅力， 最深厚的底蘊。
有人說， 地鐵是一座城市的靈魂。
在早高峰的車廂裡， 所有溫熱的肉體不分性別地擠在一起， 扭頭便能在這麼近的距離看到繾綣於這座城市地下的各種各樣的鮮活面孔。
你今天是怎麼坐上的地鐵，是被推上去的還是自己走上去的呢？
在西安生活過的朋友們都深有體會，交通高峰期的西安堵車相當嚴重，擁擠不堪，從城北到城南基本就要1個多小時，相比之下，從來不會堵車的地鐵自然是更好的選擇。
加上本月20號實施的限行，每週一到週五限行2個尾車牌號，所以限行的這部分乘客也會轉到公交和地鐵。
除此之外，一些公交線路不盡合理，配車少、載客量小；立體交通不完善，斷頭路眾多等原因都迫使市民選擇了更加方便快捷的地鐵。
同時，我們也期待：地面交通擁堵能少一些，公車不再那麼難等，以後行車間隔能再小一點……
你今天是怎麼坐上的地鐵，是被推上去的還是自己走上去的呢？
在西安生活過的朋友們都深有體會，交通高峰期的西安堵車相當嚴重，擁擠不堪，從城北到城南基本就要1個多小時，相比之下，從來不會堵車的地鐵自然是更好的選擇。
加上本月20號實施的限行，每週一到週五限行2個尾車牌號，所以限行的這部分乘客也會轉到公交和地鐵。
除此之外，一些公交線路不盡合理，配車少、載客量小；立體交通不完善，斷頭路眾多等原因都迫使市民選擇了更加方便快捷的地鐵。
同時，我們也期待：地面交通擁堵能少一些，公車不再那麼難等，以後行車間隔能再小一點……