2017-11-25 郭靜 徐劍華編譯 信德海事
“Marie Maersk”號巨輪跟船採訪記—船長詹森說， 航行生活無比自由。 我就是自己的上司， 自己做決定， 自己採取行動。
原文：Katherine Espina: Master and commander,Containerisation International Jan./Feb. 2016
郭靜 徐劍華編譯， 轉載自：阿法牛AlphaBull
正文：
凱薩琳·埃斯皮納是一名記者， 被派往馬士基超級貨櫃船號是世界最大的貨櫃船， 而他曾在這艘船上任代理船長。
1978年， 詹森入職馬士基之後， 就一直在貨櫃船上工作。 詹森升任船長後駕駛的首艘貨櫃船是“Kate Maersk”號， 容量為6400 TEU。
他清楚地記得， 以前的大型船舶通常是從紐約港啟航， 而船齡較大的船服務于歐亞航線。 後來， 美國對歐洲的貿易日趨增長， 大船都調走了， 於是美國國內沿海線的船都比較小。
詹森在馬士基的工齡非常長， 值得一提的是， 馬士基創始人是Maersk Mc-Kinney Moller， 他逝世於2012年， 享年98歲， 詹森曾與他有過一面之緣。
詹森深情回憶道：“無論Moller先生登上哪艘船， 他都記得該船船員們的姓名， 他會叫出你的名字，
家族中第一個海員
有意思的是， 詹森的家族並無航海傳統， 他是家中第一個海員：“我跟其他孩子們一起接受教育。 上船後從三副開始做起， 那時候的航行距離可不像今天這麼長。 ”
詹森說：“通常而言， 三副的職責有四項， 二副的職責有四到五項， 而大副通常要歷練八到九年之後才能晉升船長。 ”
當記者問他擔任“Marie Maersk”號最高職位是什麼感受時， 這位謙虛的船長回答說：“船長是一種工作， 和其他職業並無差別。 ”
他說：“無論駕駛的船是大還是小， 船長的首要職責都是確保船舶安全行駛和船員人身安全。 ”
詹森執掌“Marie Maersk”號一年多之前， 他就被正式任命為該船船長。
在2014年前， 馬士基的3E級是世界上最大的貨櫃船， 很快中海集運的“中海環球”（CSCL Globe）級以19100 TEU的容量超過了3E級，
馬士基是第一個訂造和運營超大貨櫃船的航運公司， 近幾年公司的財務資料表明， 馬士基從這一戰略中獲益匪淺。 很快， 其他航運公司紛紛跟進。
結局可想而知， 航運業出現了運力過剩的問題， 迫使各大公司結成聯盟， 削減運力。 但儘管如此， 航運業的供給與需求矛盾仍然突出。 以中國大陸為首的亞洲各經濟體貿易下滑， 經濟增速放緩， 這進一步加劇了運力過剩的困境。
“Marie Maersk”號性能優秀， 排名靠前
當前貨櫃運價競爭呈現白熱化， 詹森對此一點也不陌生， 他對航運業的起起落落已經司空見慣了。
他說：“相較於其他航運公司，
如果當前的供需矛盾得不到緩解， 就會有越來越多的船被閒置， 這只是時間問題。
前幾年， 各大船東和船公司集中力量降低船舶油耗以降低成本。 2008年7月， 每桶原油的價格沖過145美元的峰值， 而現在卻跌破30美元， 這使得通過降低油耗來降低成本之路變得艱難。
2007年時， 各航運公司為了降低過高的海運成本， 首次引入慢速航行的概念， 以期降低油耗。
詹森說：“航運業在過去的八年中， 所面臨的頭等大事就是降低燃油成本， 如果航行軌跡能夠盡可能優化，
詹森認為， 南中國海的季風非常有特點， 仔細研究其吹向和洋流的流向， 非常有助於船舶降低燃油消耗和成本。
詹森說：“每年這個時候， 南海會有一股環形洋流， 我們船行經西沙群島東部， 沿越南沿海行駛。 如果順著這股洋流前行， 主機轉速和負荷都會下降， 於是油耗也降低了， 這會顯著減少行駛時間。 ”
“Marie Maersk”號每天要消耗近200噸燃油， 3E級在設計時充分考慮了降低航速和碳排放， 所以3E級是一種非常經濟的貨櫃船。 3E級機艙裝有廢熱回收系統， 利用主機排出的廢氣加熱蒸汽， 推動渦輪增壓器做功， 該系統能減少大約9%的碳排放。
詹森說：“如果機艙設備滿負荷工作， 發出的電可供一座大城市照明。由於設備安裝合理，我們船電力供應十分充足，並且還有額外電力以備不時之需。電能輸送至主機和傳動軸，可以降低其工作負荷，進而減少油耗。”
航運業每月都會根據貨櫃船的全部性能標準做一次船級排名，“Marie Maersk”號的綜合性能優於其他3E級。接下來，航運業將其他3E級各船進行排名。
詹森說：“在絕大部分情況下，我們都是頂級船舶，這真是我們的驕傲啊。”
敬畏大自然
詹森非常瞭解氣象水文條件，對惡劣海況瞭若指掌：“如果太平洋上的浪高10米以上，那麼船就遇到了惡劣天氣，務必謹慎駕駛，因為一個浪打來，就能把貨櫃沖下海，甚至沖毀船隻。有時航行條件尤其差。每年這時，歐洲比斯開灣北部海域特別不適航。船舶不能繞航，只能堅持前行，穿過這片海域。”
海員們必須學會在沒有專業儀器時，練就看天、雲、風識別氣象條件變化的本領。天氣變幻無常，詹森對大自然和海洋生命產生了深深的敬畏之心。
詹森說：“這片太平洋海域危險係數極高，甚至能夠吞噬鯨魚。而在美國附近水域，能看到巨大的座頭鯨躍出水面，在船首嬉戲。在溫哥華市附近海域，有許多虎鯊出沒。我們從橋上往水裡看，可以發現它們暢遊其中。”
詹森對白雪皚皚的阿留申群島印象十分深刻，該群島位於阿拉斯加半島西部。
詹森說：“人類要尊重巴查媽媽，她一直是贏家，所以千萬不要和她作對。”巴查媽媽是安第斯土著民族崇拜的神，被認為是大地之母。
詹森認為，航行中最危險的事情，莫過於碰到事故或突發情況，比如一場大火。萬幸的是，在他工作期間，並沒有遭遇這些嚴重的情況。
詹森說：“現在只是駕駛台平常的一天，但很可能下一秒就有電話打來，聲稱有人受傷了。船上最糟糕的就是某位船員患有重病，並且航行途中突然發病，船長必須要考慮怎樣儘快將該船員轉移上岸治療。”
船員一登船，就要普及安全知識，並且在演習、培訓和會議中反復操作，每位船員的人身安全必須得到保證。每個人好好地上船來，就要安全地回家。
自由的生活
當詹森還很年輕時，他就立志成為一名海員。
他說：“對我來說，航行的生活無比自由。我就是自己的上司，在公司的規章制度框架內，自己做決定，自己採取行動。”
詹森有兩個女兒，她們二十多歲時就出嫁了。他常常回憶以前在貨櫃船上工作時，兩個女兒來船上探望他的情景。
詹森說：“她們小時候就經常來我的船上玩，現在她們還不時談起這些事。翻出當年的照片時，她們倆依然能夠描述當時發生的事。”
詹森船長說，每年他會在海上度過半年時光，最高興的事情就是下船休假了。在他休假時，另一位船長接手這艘船，至於他們怎麼打發時間，就完全是他們的事了。
目前來看，家族中不會有人再從事海員一職了，詹森笑著說：“女兒們堅決不願嫁給海員。”
現在詹森休假時，他絕大部分時間是和家人在一起，也經常去各地旅遊。
然而海洋的吸引力，已經深深地印在詹森的腦海裡了。
他說：“我生來為海員，這是我的命。我不能想像離開大海會怎樣，就是這樣。”
記者附記
一踏上“Marie Maersk”號，就看到甲板上堆滿了貨櫃，幾乎沒有活動的餘地。
我在這艘滿載18000 TEU的貨櫃船上，從馬來西亞丹戎佩拉帕斯港駛往中國大陸深圳鹽田港，雖然只需三天即可到達，但對我這種從未上過船的人來說，這已經是我離開陸地時間最久的一次了。
眼前所見到的景象讓我大為折服，照片根本不能真正展示這艘船有多大：畢竟它長399米，寬59米。
巨大的貨櫃吊機裝卸這些大箱子，然後一層一層地堆疊起來，就像堆火柴盒一樣。
船上有圖書館、健身房、咖啡廳、電影院、燒烤區、游泳池，22位船員如同生活在酒店裡。
在船上這樣一個封閉空間內，船員們只有兩種狀態：要麼在工作，要麼在休息。
夜晚和黎明前那會，堆疊貨櫃的聲音好像是從天外飄渺而來。
位於甲板下的機艙也很值得前往一看，但對人的聽力卻是一大考驗。
我印象最深的就是系泊設備。
船舶進出港時需要精准地操縱船隻，如果在夜間進出港，難度就大大增加了。
夜晚的駕駛台十分昏暗，只有航海電子儀器發出微弱的光。
我目睹船長、大副和港口引水員等駕駛人員安安穩穩地將船舶駛入鹽田港，心跳不止。我們平安抵達了目的港，在整個航程中見證了海員們精湛的技能和協作精神。不得不說，操縱船舶不僅是一門科學，更是一門藝術。
船鐘上的一份清單吸引了我，上面有全船海員的簽字，它反復提醒我，安全航行是大家共同的責任。清單底部用黑體字寫道：“絕不容忍馬虎大意”。
我已經對海員的生活有所見解了，離開“Marie Maersk”號上岸時，再次對航海生涯的一致性驚歎不已：固定的工作時間和休息時間，團結協作的團隊精神，能準確地把握和預測氣象水文條件的本領。
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發出的電可供一座大城市照明。由於設備安裝合理，我們船電力供應十分充足，並且還有額外電力以備不時之需。電能輸送至主機和傳動軸，可以降低其工作負荷，進而減少油耗。”航運業每月都會根據貨櫃船的全部性能標準做一次船級排名，“Marie Maersk”號的綜合性能優於其他3E級。接下來，航運業將其他3E級各船進行排名。
詹森說：“在絕大部分情況下，我們都是頂級船舶，這真是我們的驕傲啊。”
敬畏大自然
詹森非常瞭解氣象水文條件，對惡劣海況瞭若指掌：“如果太平洋上的浪高10米以上，那麼船就遇到了惡劣天氣，務必謹慎駕駛，因為一個浪打來，就能把貨櫃沖下海，甚至沖毀船隻。有時航行條件尤其差。每年這時，歐洲比斯開灣北部海域特別不適航。船舶不能繞航，只能堅持前行，穿過這片海域。”
海員們必須學會在沒有專業儀器時，練就看天、雲、風識別氣象條件變化的本領。天氣變幻無常，詹森對大自然和海洋生命產生了深深的敬畏之心。
詹森說：“這片太平洋海域危險係數極高，甚至能夠吞噬鯨魚。而在美國附近水域，能看到巨大的座頭鯨躍出水面，在船首嬉戲。在溫哥華市附近海域，有許多虎鯊出沒。我們從橋上往水裡看，可以發現它們暢遊其中。”
詹森對白雪皚皚的阿留申群島印象十分深刻，該群島位於阿拉斯加半島西部。
詹森說：“人類要尊重巴查媽媽，她一直是贏家，所以千萬不要和她作對。”巴查媽媽是安第斯土著民族崇拜的神，被認為是大地之母。
詹森認為，航行中最危險的事情，莫過於碰到事故或突發情況，比如一場大火。萬幸的是，在他工作期間，並沒有遭遇這些嚴重的情況。
詹森說：“現在只是駕駛台平常的一天，但很可能下一秒就有電話打來，聲稱有人受傷了。船上最糟糕的就是某位船員患有重病，並且航行途中突然發病，船長必須要考慮怎樣儘快將該船員轉移上岸治療。”
船員一登船，就要普及安全知識，並且在演習、培訓和會議中反復操作，每位船員的人身安全必須得到保證。每個人好好地上船來，就要安全地回家。
自由的生活
當詹森還很年輕時，他就立志成為一名海員。
他說：“對我來說，航行的生活無比自由。我就是自己的上司，在公司的規章制度框架內，自己做決定，自己採取行動。”
詹森有兩個女兒，她們二十多歲時就出嫁了。他常常回憶以前在貨櫃船上工作時，兩個女兒來船上探望他的情景。
詹森說：“她們小時候就經常來我的船上玩，現在她們還不時談起這些事。翻出當年的照片時，她們倆依然能夠描述當時發生的事。”
詹森船長說，每年他會在海上度過半年時光，最高興的事情就是下船休假了。在他休假時，另一位船長接手這艘船，至於他們怎麼打發時間，就完全是他們的事了。
目前來看，家族中不會有人再從事海員一職了，詹森笑著說：“女兒們堅決不願嫁給海員。”
現在詹森休假時，他絕大部分時間是和家人在一起，也經常去各地旅遊。
然而海洋的吸引力，已經深深地印在詹森的腦海裡了。
他說：“我生來為海員，這是我的命。我不能想像離開大海會怎樣，就是這樣。”
記者附記
一踏上“Marie Maersk”號，就看到甲板上堆滿了貨櫃，幾乎沒有活動的餘地。
我在這艘滿載18000 TEU的貨櫃船上，從馬來西亞丹戎佩拉帕斯港駛往中國大陸深圳鹽田港，雖然只需三天即可到達，但對我這種從未上過船的人來說，這已經是我離開陸地時間最久的一次了。
眼前所見到的景象讓我大為折服，照片根本不能真正展示這艘船有多大：畢竟它長399米，寬59米。
巨大的貨櫃吊機裝卸這些大箱子，然後一層一層地堆疊起來，就像堆火柴盒一樣。
船上有圖書館、健身房、咖啡廳、電影院、燒烤區、游泳池，22位船員如同生活在酒店裡。
在船上這樣一個封閉空間內，船員們只有兩種狀態：要麼在工作，要麼在休息。
夜晚和黎明前那會，堆疊貨櫃的聲音好像是從天外飄渺而來。
位於甲板下的機艙也很值得前往一看，但對人的聽力卻是一大考驗。
我印象最深的就是系泊設備。
船舶進出港時需要精准地操縱船隻，如果在夜間進出港，難度就大大增加了。
夜晚的駕駛台十分昏暗，只有航海電子儀器發出微弱的光。
我目睹船長、大副和港口引水員等駕駛人員安安穩穩地將船舶駛入鹽田港，心跳不止。我們平安抵達了目的港，在整個航程中見證了海員們精湛的技能和協作精神。不得不說，操縱船舶不僅是一門科學，更是一門藝術。
船鐘上的一份清單吸引了我，上面有全船海員的簽字，它反復提醒我，安全航行是大家共同的責任。清單底部用黑體字寫道：“絕不容忍馬虎大意”。
我已經對海員的生活有所見解了，離開“Marie Maersk”號上岸時，再次對航海生涯的一致性驚歎不已：固定的工作時間和休息時間，團結協作的團隊精神，能準確地把握和預測氣象水文條件的本領。
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