不看不知道印度摔千架戰機竟不是第一，還有某大國比他摔的更狠！

11月22日下午， 一架美軍C2運輸機或在沖繩縣沖大東島附近海域墜落。 據日本防衛省相關人士透露， 該機為美軍航母艦載機， 機上有11人， 其中8人被救， 其餘人員狀況不明， 日本防衛省正在確認詳細情況。 該架美軍C2運輸機是位於日本神奈川縣橫須賀基地的美軍核動力航空母艦“裡根號”的艦載機。 據稱， 當時美軍正同日本海上自衛隊參加訓練。

C-2A型“灰狗”運輸機

眾所周知， 由於落後的工業體系和極差的戰機維護和保養能力， 導致了印度空軍戰機頻繁墜機， 幾乎每個月都有那麼幾天有飛機墜毀， 簡直比那個什麼還頻繁。 在過去的40年間， 印度空軍墜毀了超過1000架的戰機。 因此， 印度空軍也被媒體調侃為墜機數量穩坐世界頭把交椅。

其實， 印度並不是墜毀戰機最多的國家， 有統計稱， 過去60年間美軍墜毀戰機的數量超過了2萬架， 只是由於美軍實力強大， 而被外界所忽視了這個看起來不科學的資料。

僅美國海軍在1947年到1987年的40年間， 一共墜毀12000架軍機， 造成8000多飛行員死亡。 這還不包括美國空軍和陸軍的飛機損失。 當然， 這同當時噴氣式艦載機剛剛應用以及越南戰爭損失較大有關。 在近二十年內美軍墜機數量雖然有所減少， 但依然達到每月兩架的水準。

美國f/a-18e/f"超級大黃蜂"戰鬥

美軍摔飛機是很猛烈的， 2015年末， 美軍在一個月內就摔掉7架戰機：11月4日美軍無人機墜毀阿富汗；9日MQ-9死神無人機墜毀科威特；23日在韓國墜毀阿帕奇， 同一天在美國墜毀UH-60黑鷹直升機；25日死神無人機墜毀阿富汗；第二天墜毀F-16戰機， 12月2日， 美國陸軍一架AH-64D阿帕奇攻擊直升機在德克薩斯州墜毀。 2016年媒體有報導部記錄累計摔機就有近20架左右， F-18連續摔了10架以上， V-22魚鷹3架以上， UH-60一架以上， KC-130一架以上。

美國海軍陸戰隊AV-8鷂式戰機的損失也很大。 在32年裡， 美國海軍陸戰隊的397架“鷂”式戰機先後損失了三分之一。 美軍1971年從英國引進這種飛機， 共發生了300多起事故和900多起險情， 導致45名飛行員喪生。

AV-8A的一級事故率高達每10萬飛行小時31.77起， 是F-16戰鬥機的5倍。 所以美國海軍陸戰隊的飛行員也給這架戰機取了個“寡婦製造者”的綽號， 與美制F-104戰機的“飛行棺材”齊名。

美國海軍陸戰隊AV-8鷂式戰機

不斷發生的飛行事故嚴重打擊了美空軍的士氣。 有空軍官員認為，

美國空軍數十年來享有的空中優勢正在喪失。 目前美國空軍的戰鬥機、轟炸機、運輸機和武裝直升機已經老化， 美空軍的大部分戰機都是在冷戰時期設計和製造的， 服役年限都已很長， 存在安全隱患， 這是美軍不斷摔飛機的誘因。

不過， 有很多媒體讚美說， 練為戰嘛， 摔飛機比較多， 說明美軍的訓練任務極其繁重。 美國空軍作為世界最強大的空軍， 始終保持著世界上強度最高的飛行員訓練和出勤率， 美國空軍飛行員每天的訓練時間達到了5個小時以上， 美國空軍的飛行員從開始飛行訓練到完成飛行訓練成為正式飛行員， 需要擁有200小時以上的飛行時間， 以每天飛行1小時， 需要完成6個月的訓練， 在成為正式飛行員後， 每天的飛行訓練強度不減，因此美軍戰鬥機的墜毀率不低，萬時率名列世界前茅，這並非因為美軍戰機性能不強，而是因為美軍戰機訓練強度太高。

中國空軍

儘管墜機的數量比較多，但由於美軍擁有龐大機群數量和高強度訓練起飛架次，所以飛行事故的萬時率並不高、從1921年起，美軍開始統計飛行事故萬時率。1921年飛行事故萬時率為50.6，1934年降為11。1943年為6.4，1947年為4.4，1950年降到3.6。1960年開始實行飛行和保障工作標準化，再次推動事故率下降。1960年下降到0.58，1970年為0.3，1983年首次低於0.2，90年代以後一直保持在0.1至0.2之間。中國空軍的萬時率在90年代和本世紀初與美軍相當，例如2000年我國空軍共發生8起嚴重飛行事故，萬時率為0.15；2001年空軍共發生嚴重飛行事故14起，萬時率為0.248。到了近幾年，由於技術進步和保障有力，在飛行小時數量比以前翻幾番的情況下，中國空軍的萬時率依然降低到0.03左右，大大領先于歐美國家。

誠然，戰機在訓練中發生事故是在所難免的，不發生任何事故的“安全”空軍其實最不正常，從世界各國在和平時期發生的軍機墜毀事故來看，隨著訓練強度、訓練科目難度和演習對抗烈度的逐漸提升，飛機事故率和墜毀率也會跟著上升，二者呈正比的趨勢。對任何國家來說，軍事訓練中出現事故都是在所難免的，為了報告書上的“平安無事”而降低訓練標準的話，最終只會在戰場上打敗仗。

每天的飛行訓練強度不減，因此美軍戰鬥機的墜毀率不低，萬時率名列世界前茅，這並非因為美軍戰機性能不強，而是因為美軍戰機訓練強度太高。

中國空軍

儘管墜機的數量比較多，但由於美軍擁有龐大機群數量和高強度訓練起飛架次，所以飛行事故的萬時率並不高、從1921年起，美軍開始統計飛行事故萬時率。1921年飛行事故萬時率為50.6，1934年降為11。1943年為6.4，1947年為4.4，1950年降到3.6。1960年開始實行飛行和保障工作標準化，再次推動事故率下降。1960年下降到0.58，1970年為0.3，1983年首次低於0.2，90年代以後一直保持在0.1至0.2之間。中國空軍的萬時率在90年代和本世紀初與美軍相當，例如2000年我國空軍共發生8起嚴重飛行事故，萬時率為0.15；2001年空軍共發生嚴重飛行事故14起，萬時率為0.248。到了近幾年，由於技術進步和保障有力，在飛行小時數量比以前翻幾番的情況下，中國空軍的萬時率依然降低到0.03左右，大大領先于歐美國家。

誠然，戰機在訓練中發生事故是在所難免的，不發生任何事故的“安全”空軍其實最不正常，從世界各國在和平時期發生的軍機墜毀事故來看，隨著訓練強度、訓練科目難度和演習對抗烈度的逐漸提升，飛機事故率和墜毀率也會跟著上升，二者呈正比的趨勢。對任何國家來說，軍事訓練中出現事故都是在所難免的，為了報告書上的“平安無事”而降低訓練標準的話，最終只會在戰場上打敗仗。