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合肥軌道交通2號線將全部完工
部分月臺基本完工
從地面看， 合肥2 號線月臺三角狀建築顏值頗高， 像帆船的風帆， 又像鯊魚鰭。 據悉， 2 號線各地面出入口建築基本完工， 有的已裝修一新。 在合肥長江西路西七裡塘站， 地鐵東向運行的地面C 網站已經建設完畢。 地面監控、垂直電梯、護欄、網站標牌等設施基本完善。 與西七裡塘站C 網站基本完工形成對比的是，
在三裡庵站， 列車東向運行的E 網站地面玻璃建築已全部安裝完畢。 走進入口後， 兩部伸入地下的電梯正在上下運行， 不過由於尚未正式啟用， 電梯口還貼著封條。 在馬路對面的F 網站， 地面建築框架搭建完畢， 但玻璃幕牆尚未安裝。
在安農大站、三孝口站， 記者看到， 地面玻璃建築框架基本完工， 但仍有玻璃幕牆、臺階、監控、標牌部分地面設施尚未安裝。
裝修剩下掃尾工作
記者探訪發現， 與地面出入口孤零零的三角狀玻璃框架建築相比， 地下部分則是另一番寬敞明亮的場景。
在三裡庵E 網站， 記者沿臺階進入地鐵站內部， 只見站內基本裝修完畢。 自動售票機、安檢閘機安裝到位；地面、牆面大理石整潔明亮；頭頂上吊頂全部開啟；牆壁上有“2 號線”字樣的各類指示燈箱隨處可見。
據悉，2 號線大部分網站地下區域基本裝修完成，隨時可以啟用，僅剩下部分網站仍在進行地面清掃、吊頂裝飾安裝等掃尾工作。
站務安保提前到崗
探訪時，記者發現，地鐵運行需要的站務、安保、保潔三類工作人員已經全部到崗待命。
“6 月13 日站裡還在裝修時我們就到崗了。”在西七裡塘站，站務人員王露頭戴制式帽，身著紅色制服，手拿對講機。她告訴記者：“站務人員在每個網站有4 個班組，一個班組5 個人。整條線200 多人在6 月就全部提前到崗了。”
“列車還沒正式運營，你們提前到崗做些什麼？”記者問道。“不同崗位職責不一樣，有月臺崗、客服崗等。在有列車來回跑的情況下，我們要做一些模擬迎客、送客等工作。”王露在接受記者採訪時，正好有列車到站，只見她迅速走到車門前，伸出右手做出模擬迎送客的動作。
在2 號線王崗站，記者遇到了安保人員曹毅。據曹毅介紹，他今年10 月到崗，被安排在王崗站。“我們主要負責安檢、巡邏、執勤等工作，在正式運營前守護好站內設施。”曹毅說，整條2 號線現有200多名安保人員。
最近兩天全部完工
目前2 號線各環節正結合開通運營條件基本評審意見在進一步完善，處於收口收邊階段，預計最近幾天就能全部完工。
另據瞭解，截至上周，全線90個出入口中已完成87 個，55 組風亭全部完成，具備試運營條件。燈具也已全部到場開始安裝。天花板及側牆鋁板全面到貨並安裝。人防專項驗收完成，消防驗收等陸續完成，全線弱電系統正處於設備調試收尾階段。遮罩門、自動扶梯、垂直電梯全部安裝完成。全線24 座車站全部開展調試工作。
2號線預計總配28列車
雖然少數車站裝修還在收尾過程中，但記者探訪發現，2 號線各建設環節還是井井有條的。全線24座車站，站務人員、運營人員全部到位。記者在南崗車輛段看到，列車調試、日常管理等工作都在有條不紊地進行著。
記者從合肥軌道交通公司運營部門瞭解到，目前列車運行圖還沒有最後確定，開通時上線列車數量也沒有最終確定，但列車司機配備數基本確定，計畫配備超過150名，比1 號線開通時（配備140 名列車司機）多一些。
據瞭解，1 號線開通時配備列車數量為26 列，預計2 號線開通時總配備數量可能會達到28 列，不過具體數量需等列車運行圖出來後才能確定。
2號線全程耗時54分鐘
目前，2號線每天上線試運行車輛共有17列。按照目前試運行的列車周轉時間和通行速度，上行線全程通行時間為54分24秒，下行線為54分22秒，實際行駛速度接近31公里/小時。當然，這些與2號線開通後發車頻次並無直接關聯。如同1號線開通前一樣，列車執行的運行圖每天可能都會有調整。
昨天中午，記者上車試乘了一趟。記者從2 號線的西端起點南崗站按碼錶上車，一路向東經過22 站後抵達終點站三十埠站，全程用時53 分58 秒。考慮到計時的誤差因素，這一數字與官方給出的執行時間基本一致。
此外，記者在各網站按碼錶發現，列車在各站停留時間在30 秒到50 秒之間。多數網站列車會在36秒左右關閉車門，停頓3 秒左右再發車前進。在兩個網站之間，列車執行時間多數控制在2分鐘以內。
據悉，2 號線大部分網站地下區域基本裝修完成，隨時可以啟用，僅剩下部分網站仍在進行地面清掃、吊頂裝飾安裝等掃尾工作。
站務安保提前到崗
探訪時，記者發現，地鐵運行需要的站務、安保、保潔三類工作人員已經全部到崗待命。
“6 月13 日站裡還在裝修時我們就到崗了。”在西七裡塘站，站務人員王露頭戴制式帽，身著紅色制服，手拿對講機。她告訴記者：“站務人員在每個網站有4 個班組，一個班組5 個人。整條線200 多人在6 月就全部提前到崗了。”
“列車還沒正式運營，你們提前到崗做些什麼？”記者問道。“不同崗位職責不一樣，有月臺崗、客服崗等。在有列車來回跑的情況下，我們要做一些模擬迎客、送客等工作。”王露在接受記者採訪時，正好有列車到站，只見她迅速走到車門前，伸出右手做出模擬迎送客的動作。
在2 號線王崗站，記者遇到了安保人員曹毅。據曹毅介紹，他今年10 月到崗，被安排在王崗站。“我們主要負責安檢、巡邏、執勤等工作，在正式運營前守護好站內設施。”曹毅說，整條2 號線現有200多名安保人員。
最近兩天全部完工
目前2 號線各環節正結合開通運營條件基本評審意見在進一步完善，處於收口收邊階段，預計最近幾天就能全部完工。
另據瞭解，截至上周，全線90個出入口中已完成87 個，55 組風亭全部完成，具備試運營條件。燈具也已全部到場開始安裝。天花板及側牆鋁板全面到貨並安裝。人防專項驗收完成，消防驗收等陸續完成，全線弱電系統正處於設備調試收尾階段。遮罩門、自動扶梯、垂直電梯全部安裝完成。全線24 座車站全部開展調試工作。
2號線預計總配28列車
雖然少數車站裝修還在收尾過程中，但記者探訪發現，2 號線各建設環節還是井井有條的。全線24座車站，站務人員、運營人員全部到位。記者在南崗車輛段看到，列車調試、日常管理等工作都在有條不紊地進行著。
記者從合肥軌道交通公司運營部門瞭解到，目前列車運行圖還沒有最後確定，開通時上線列車數量也沒有最終確定，但列車司機配備數基本確定，計畫配備超過150名，比1 號線開通時（配備140 名列車司機）多一些。
據瞭解，1 號線開通時配備列車數量為26 列，預計2 號線開通時總配備數量可能會達到28 列，不過具體數量需等列車運行圖出來後才能確定。
2號線全程耗時54分鐘
目前，2號線每天上線試運行車輛共有17列。按照目前試運行的列車周轉時間和通行速度，上行線全程通行時間為54分24秒，下行線為54分22秒，實際行駛速度接近31公里/小時。當然，這些與2號線開通後發車頻次並無直接關聯。如同1號線開通前一樣，列車執行的運行圖每天可能都會有調整。
昨天中午，記者上車試乘了一趟。記者從2 號線的西端起點南崗站按碼錶上車，一路向東經過22 站後抵達終點站三十埠站，全程用時53 分58 秒。考慮到計時的誤差因素，這一數字與官方給出的執行時間基本一致。
此外，記者在各網站按碼錶發現，列車在各站停留時間在30 秒到50 秒之間。多數網站列車會在36秒左右關閉車門，停頓3 秒左右再發車前進。在兩個網站之間，列車執行時間多數控制在2分鐘以內。