這五款合資車優惠越多，消費者卻越不買帳，特別是這幾款日系車

一輛車從規劃到設計， 從試產到量產背後都有廠商們付出的極大心血， 當然某國產品牌的皮尺部就另當別論了， 所以上市之後能否大賣， 自然後就成為廠商們關注的重點， 不過雖然理想是豐滿的， 但現實往往卻是非常骨感， 比如我們今天要聊到的這幾款車， 銷量與期待值可謂相去甚遠， 都有誰呢？下面就一起看看吧。

福特福克斯在2014年的表現可以說是風生水起， 並一度問鼎轎車銷量排行榜的冠軍， 但今年10月的銷量卻連前20都沒進去， 不得不說這款為福特贏得無數榮譽的車型， 自換代之日起銷量便一日不如一日， 除了外觀變得越來越不自然以外， 1.6L自然吸氣加雙離合的動力總成投訴率也是居高不下， 10-15萬元價位的競爭本來就非常的激烈， 原地踏步實際上等同於逐漸退步。

馬自達cx-4這款偏向運動風格的緊湊型SUV， 在消費者眼裡頗具爭議， 說它像SUV吧卻沒有SUV該有的高度和離地間隙， 除此之外呢空間也是非常的局促， 現如今的自己中國汽車市場還在以顏值換空間的馬自達應該全是為數不多的品牌之一， 目前為止9月是最高銷量是7682輛， 與它的知名度也著實不成正比， 儘管擁有像創馳藍天這樣的看家本領，

但消費者願不願意買帳可就另說了。

豐田皇冠作為日本曾經的國寶級豪華轎車， 這款歷史悠久的車型如今已經演化到第14代， 當然風格也發生了翻天覆地的變化， 從它身上已經看不到當年那種成熟穩重的氣質， 並且定位也變得越來越模糊，

且不說與過去的老對手奧迪A6L和寶馬5系已經漸行漸遠， 定價上與凱美瑞和雅閣相比也沒有什麼競爭力， 10月份的銷量僅為3257台， 是該考慮下未來該何去何從。

日產西瑪是日產去年才推出的一款運動型B級轎車， 與早期上市的藍鳥一樣， 都採用最新的家族式設計，

不過關於這張前臉， 消費者的兩級分化比較嚴重， 喜歡的就特別喜歡， 不喜歡的就特別不喜歡， 這款車可以說還沒有開始就要結束了， 畢竟在中國的汽車市場運動型B級轎車的表現一直都不是十分的樂觀， 10月份銷量也只有可憐的35台。 說它是馬路上的稀罕貨一點都不為怪。

本田歌詩圖作為本田的旗艦跨界車型，歌詩圖上市之初在業內還是引起了不小的轟動，顏值在當年也是數一數二，不過這款車的更新換代速度實在是太慢，不僅配置較為落後，價格也沒有什麼競爭力，這也就不難理解為什麼歌詩圖的銷量從去年就開始大幅度的下跌，並且近三個月的銷量基本都是0，許多4S店都已經停止引入這款車，現如今豪華品牌的價格都在下探，歌詩圖被迫退出中國市場，也就是時間的問題。

我們回頭再來看一下前面提到的這五款車，為什麼銷量與廠商的期待值會有這麼大的差距呢？其實原因只有一個，就是太過自信，要知道中國的汽車市場早就不是那個以賣方為主導的年代了，可以說消費者的選擇範圍是越來越多，所謂屁股決定腦袋，在廠商眼裡銷量不佳，實際上都是必然的結果。

本田歌詩圖作為本田的旗艦跨界車型，歌詩圖上市之初在業內還是引起了不小的轟動，顏值在當年也是數一數二，不過這款車的更新換代速度實在是太慢，不僅配置較為落後，價格也沒有什麼競爭力，這也就不難理解為什麼歌詩圖的銷量從去年就開始大幅度的下跌，並且近三個月的銷量基本都是0，許多4S店都已經停止引入這款車，現如今豪華品牌的價格都在下探，歌詩圖被迫退出中國市場，也就是時間的問題。

我們回頭再來看一下前面提到的這五款車，為什麼銷量與廠商的期待值會有這麼大的差距呢？其實原因只有一個，就是太過自信，要知道中國的汽車市場早就不是那個以賣方為主導的年代了，可以說消費者的選擇範圍是越來越多，所謂屁股決定腦袋，在廠商眼裡銷量不佳，實際上都是必然的結果。