【僑報訊】在紐約日益繁忙的街道上， “行人優先”(pedestrian head starts)的舉措正越來越普遍。 由於實施成本低， 只需要研究交通模式以及對現有的交通信號燈重新程式設計， 這也是城市官員用來減少繁忙的交叉路口危險的重要手段。 不過， 這一舉措也面臨一些其他的問題。
對曼哈頓上東區居民簡·帕楚塔(Jane Pachuta)來說， 以往過馬路的時候， 就算有步行信號， 也總是要保持絕對警惕， 以免與左轉車輛相撞。
“行人優先”在紐約市推廣
據《紐約時報》報導， 不過現在這一狀況得到了改善。 第三大道和東70街斑馬線上的信號燈經過重新調整，
在紐約日益繁忙的街道上， 這個被稱為“行人優先”(pedestrian head starts)的舉措變得越來越關鍵， 是城市官員用來減少繁忙的交叉路口危險的重要手段。 這一概念其實並不新鮮， 不過現在才在紐約市擴張開來。 市長白思豪曾提出“零死亡願景”(Vision Zero )的計畫， 旨在於2024年前根治交通意外導致死亡的問題。
交通局每年都在行動
年均約800個路口實施該舉措
2014年這一計畫啟動的時候， 只有329個交叉路口採取了這一舉措， 而現在2381個交叉路口的行人都獲得了這種優先權。 紐約市交通局每年會在約800個路口實施這一舉措。
即便如此， 還是有很多行人沒有注意到這一點。 這一舉措並不像提醒行人過馬路時間的倒計時設施那麼引人注目。
實施成本不高
西雅圖和洛杉磯等地也推廣
紐約交通局局長對“行人優先”大加讚賞， 稱其是“零死亡願景計畫背後的無名英雄”。 而且這一舉措很容易實施， 成本也不高。
除了紐約， 芝加哥、西雅圖和洛杉磯等城市也已經開始推廣這一舉措。
全國城市交通官員協會(National Association of City Transportation Officials)也對這一舉措讚不絕口， 稱這是其城市交通設計指南中最好的一次嘗試， 能“有效地減少交通事故”。
研究顯示：行人獲准先行時，
交通事故數量顯著減少
跟其他花費昂貴的安全措施不一樣， “行人優先”的成本要低很多， 通常只需要研究交通模式以及對現有的交通信號燈重新程式設計。
雖然早在1976年， 紐約市就已經在布碌侖採取過行人優先的舉措。 但是直到3年前， 交通部門才將其推行到更大的範圍。
紐市交通事故死亡人數總體下降
但行人死亡人數上漲引質疑
去年， 紐約市的交通事故中死亡人數總體上來說有所下降， 但是其中行人死亡人數卻從2015年的139人上漲到148人。 這一狀況也讓人們對所謂的零死亡願景計畫提出質疑。
而今年以來， 據官方透露， 截止到10月底， 有86名行人在交通事故中死亡， 比起去年同期要少了34人。
這一舉措還面臨一些其他的問題， 比如缺乏耐心的紐約人堅持不遵守交通信號燈，