本報記者在現場採訪專案負責人吳振傑（左）。 本報記者 海東 攝
看到關於園樹立交12條匝道的描述， 老司機們可不要頭暈， 新手們也不要擔憂，
寒冬的園樹立交施工現場， 依舊是一片繁忙的景象。 登上立交第四層往下看， 同仁路高架橋上的車輛川流不息；遠處是南山， 鳳凰亭矗立在山頂；旁邊的立交上工作人員全副武裝， 正在焊接鋼箱梁；背後是植物園隧道；往北穿過一座座高樓可望見北山。 登上立交最高處第五層， 視野更加開闊， 眺望整座立交， 用“大氣磅礴”四個字形容毫不為過。
簡單地說， 汽車駛出植物園隧道， 經過園樹立交-鳳凰山快速路便進入了南山隧道， 穿過南山隧道就到了勞動路立交， 而植物園隧道的另一端與海湖立交相連；下立交，
作為工程負責人， 吳振傑每天都要到工地上走一圈， 看著立交拔高、成型。 他介紹， 整個立交主體採用混凝土和鋼箱結構、全程橋樑對接橋樑的方式建設， 跨度大， 且位於市區繁華地段， 在儘量不影響交通的情況下施工， 難度大， 每天有六七百名工人為之付出。 在樁基施工過程中， 建設單位中恒建設集團有限公司發現， 地下地質複雜， 有雜填土、垃圾土和淤泥土等， 容易造成塌孔， 施工前需先清理雜填土和垃圾土， 對淤泥土採取拋石擠淤的施工方案。 並且地下管網眾多， 施工單位又聯繫相關單位遷改管網， 這些都會影響施工進度。 另外， 五層立交上下交叉， 還有一家單位中鐵七局也在此施工，
目前， 園樹立交已修建樁基 622根、承台 148 座、墩柱 135 根， 完成現澆箱梁 1798.896 米、橋面鋪裝 162 米、防撞護欄 1742 米、鋼箱吊裝 242.508 米、雨水管道鋪設 448 米。
12 條匝道中與同仁路連接的有 6條， 已完工 4 條， 其他連接植物園隧道、南山隧道、西塔高速的 6 條隧道預計明年上半年完工。 因同仁路原有的橋樑已使用了 10 年， 為保證與立交完美銜接， 與同仁路相連的 6 條匝道施工前， 中恒建設集團有限公司進行了承載力複核子試驗。
接下來， 就到鋼箱梁架設階段了， 為了不影響交通秩序， 工人們將在後半夜施工， 一直持續至明年 1 月底。 最後是亮化、綠化和地面輔路建設階段。 預計到明年 10 月，