動力電池回收再利用正在成為行業性難題， 我國不斷加強政策扶持， 鼓勵企業建立完整的回收網路。 一方面， 動力電池回收將建立生產者責任延伸制度，
我國動力電池即將迎來“報廢潮”， 如何妥善解決好回收和利用問題是當務之急。 據業界估測， 此次“報廢潮”規模或將達到25萬噸， 怎樣才能在防止動力電池污染環境的前提下， 完成“變廢為寶”的操作呢？
探索生產者責任延伸制度。 日前， 工信部部長苗圩提出， 要全面落實生產者責任延伸制度， 讓新能源汽車生產者以及動力電池生產者， 成為動力電池回收利用的優先主體。 例如為動力電池建立統一編碼實現可追溯回收， 例如激勵消費者走正規回收管道， 加大回收力度。
政企聯合推動回收利用產業鏈建設。
從生產前端開始考慮後端回收。 動力電池本身需要技術革新， 以回收價值為核心在前端設計方面進行改造。 一方面， 這會提高動力電池本身的再利用價值， 另一方面， 這也有利於刺激廠商積極進行回收。 從材料、結構以及生產工藝等方面著手， 多角度考慮動力電池回收目的。
大力推進梯次利用。 充分發揮動力電池梯次利用價值， 也就是通常意義上的“價值最大化”， 這有助於推動前端回收事業邁進。
實際上， 廢舊動力電池回收和再利用的價值很高， 整個市場的提升空間也非常可觀。 梯次利用延長動力電池生命服役期， 拆解回收提煉貴金屬， 這都會成為綠色產業鏈上的盈利點， 關鍵在於如何提高動力電池回收意識， 掌握核心拆解和利用技術。
例如某電池回收企業每年回收的鈷金屬， 甚至超過了開採量。 這足以證明， “城市礦產”回收並非都是“虧本的生意”， 只在於能不能做好。 動力電池也是如此， 所以儘快完善動力電池回收和再利用標準， 規範拆解提煉市場，
目前， 動力電池回收已經成為“剛需”， 在業界預測的2018年或2019年“報廢潮”來臨之前， 循環系統構建將被提上日程。 面對迫切的需求， 我國正在逐漸探索適合國情的， 可推廣的動力電池回收和利用方案。 因此， 業內專家自幾年前就頗為看好產業前景， 動力電池回收未來發展空間也將更加廣闊。